去年7月，三菱彻底退出中国市场，连发动机合资项目都停了。 在北美市场，它的销量也跌了近万台。 就在很多人觉得三菱快要“凉透”的时候，一个重磅消息来了：那个曾经征服达喀尔拉力赛的“山猫”帕杰罗，可能要复活了。
最近，海外媒体曝光了一组全新帕杰罗的渲染图，新车不仅保留了硬派越野标志性的“方盒子”造型和非承载式车身，还破天荒地加入了混合动力系统。 更关键的是，有传言说它会在2026年年底亮相。 一边是经典设计，一边是电气化内核，这款车一出来，就直接戳中了越野老炮和节能派用户的两个极端。
渲染图上的帕杰罗，前脸变化最大。 它用上了辨识度极高的“泪眼大灯”，日行灯厚重，下面还有几条横向灯带，看起来很犀利。 中网面积巨大，和真正的大灯组融为一体，全是熏黑处理，气场很强。 车尾倒是引发了一点争议，经典的“小书包”外挂备胎可能被取消，改成隐藏式设计，这让一些老粉丝觉得“没了灵魂”。
车身侧面还是那股熟悉的味道，悬浮式车顶，车窗、行李架、轮眉都做了黑化处理，腰线直接从车头划到车尾，门把手也还是传统的样式，没搞那些花里胡哨的隐藏式设计。 这种造型不只是为了好看，220毫米的高离地间隙意味着通过性会不错。
走进车内，帕杰罗终于不像以前那么“古董”了。 它预计会用上全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，但考虑到它越野车的定位，肯定会保留大量的物理按键，内饰材质也要容易打理。 高配车型可能还会配上座椅加热、雅马哈音响，甚至V2L外放电功能，方便户外露营用电。
动力系统是这次换代的核心。 据报道，新车将提供多种动力选择，包括强劲的汽油发动机和混合动力系统。 其中插电混动版本可能采用2.4升发动机加电机的组合，综合功率能达到300马力左右，在WLTC工况下，亏电综合油耗大概在7.2升/每百公里。 这对于一辆硬派越野车来说，油耗算是很低了。
如果你更追求传统越野的强悍感，可能还会有3.5T V6汽油发动机或者2.4T柴油发动机的选项。 柴油机的峰值扭矩据说能达到520牛·米，这在爬大坡或者脱困时会非常有用。
作为帕杰罗的“立身之本”，越野性能肯定会全面升级。 它依然采用非承载式车身，车架抗扭刚度比老款提升了23%。 核心的超选四驱系统也升级了，支持多种模式切换，扭矩放大倍率提高到了4倍，打滑时最快0.03秒就能完成扭矩分配，脱困效率比传统的机械锁快了不少。 涉水深度可能达到700毫米，甚至有的说法是900毫米，这会让它在面对溪流积水时更有底气。
新车上市后，会直接面对丰田4Runner、Jeep大切诺基和福特Bronco这些老对手。 目前流传的起售价可能在30万元左右，这个价位正好是硬派越野市场竞争最激烈的地带。
三菱现在全球的产品线比较单薄，能打的车除了欧蓝德，其他的存在感都不强。 所以，复活帕杰罗这样的经典车型，对提升三菱的品牌声量至关重要。 毕竟，在如今新车满天飞的市场里，“情怀”也是一个实实在在的卖点。
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