断崖式下滑，份额跌破10%，日系车彻底走向没落了？

日系车跌落神坛：市场份额跌穿10%，国内新能源布局完全改变

您有没有注意到，从你四周的停车场里，最吸引眼球的汽车不再是凯美瑞、雅阁等知名汽车系统，而是全国性新能源？十多年前开日系车是一种“体面”，但今年7月，日系车在我国市场的份额仅有9.6%，从2021年的21%一路下降至如今，确实变成“自由落体”。对日本人认同和追寻已经被新时期抛在脑后。

以往最引以为豪的技术变成他们最大的压力。丰田仍在进攻电动车，本田线上e:NS1和e:NP1珊珊来晚，丰田bZ4X更是被消费者取笑续航虚标，车机卡死。此外，比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池越来越高。中国新能源可在15分钟内跑400千米，但日本人仍在用“油改电”的方案忽悠人。混动？比亚迪DM-i和吉利雷神混动早已打破所说的技术壁垒。这种日本老总躺在过去功劳簿上不求发展，结果就是一步步将自己推翻到现在的尴尬境地。

坐在车里的差别更准确。国内新能源汽车双屏，HUD抬头显示，L2 智能驾驶，乃至座椅按摩成为了规范；一样价钱的日本新车，内部塑胶觉得显著，中央控制屏幕也卡住了，使人们猜疑它是否回到十年前。智能语音更是有名无实，连开关车窗都反应慢半拍。价格策略也使老车主心寒。国产车“加料不涨价”，但日本车已经减配涨价。凯美瑞的新车型看似升级，可事实上很多地方都缩水了；雷克萨斯ES从前的“涨价拿车”神话被摧毁，如今没人抢几万元的特惠。

更重要的是，价格体系的彻底崩溃。比亚迪汉DM-i冠军版拖到18万区间，配置和性能马上加满；另一方面，凯美瑞混动仍在20万以上。业务员依然喊着“开丰田不烂”的幌子，但客户转过身来看看边上的中国新能源。8155芯片汽车稳定平稳，副驾一键平躺，城市NOA马上上道。怎么选择这一？二手市场有的直接抽脸。埃尔法的价钱持续下跌，三年的轩逸折旧并不像秦PLUS那般 DM-i。保值率神话的摧毁代表着顾客彻底失去自信。

日本汽车的没落不是偶然的，而是技术迟缓、觉得落伍价格崩溃的系统结果。客户手中的预算是投票器。市场会将回答放到他们面前。今日的挑选很明显：大部分人的优选是了解我国市场，更重视体会，更喜欢取出真正技术的国内新能源。针对日本汽车的黄金时代而言，它已经彻底翻了一番。