我一直觉得，坐在小而紧凑的车厢里，会有一种“这车真是我的”的归属感。那些又高又宽的SUV嘛，看着气派，但它像是为后排的“大老板”准备的，我坐在里面总觉得自己变成了配角。问题是，很多我喜欢的小车，内饰和配置都太寒碜，能用的功能几乎只有收音机。可能也是因为这样，我一直对以前开的那台MINI JCW念念不忘它的样子精致，车内设计也很细腻，更重要的是驾驶起来很带劲。不过最近几年，随着国产品牌越做越好，小车里也开始出现精品货。前几天，我手上就来了一台试驾车名字叫“萤火虫”。
第一次开萤火虫是在它刚上市那会儿，当时对它的外观和内饰都挺满意，空间利用也到位，只是开起来没什么惊喜。我原本以为，这样的车型蔚来会为驾驶者多考虑，让它更有趣。很可惜，这台车的悬架虽然能干净、柔和地过滤掉路面颠簸，但方向盘反馈几乎没有，开着就像玩游戏机里那种虚拟操作。于是，它最终还是沦为了把人从A地送到B地的“工具”，而不是能让人心里一热的座驾。
这事让我回忆起ET5刚发布时的经历。那时候工程师似乎真觉得那车很运动，直接把试驾安排在赛道。可结果大家都看到了车动力猛，但轮胎、刹车、悬架都不给力，就像在奥拓的壳子里塞进了一台大马力发动机。萤火虫没有那么极端，但它的性格明显偏木讷，不太符合它灵活的外观。
这次来的车是“夜行生物特别版”，限量发售。它外观明显比普通版更凌厉：灰白渐变的车漆在阳光下像银粉一样闪着光，搭配类似拉力赛车的轮圈，视觉冲击很强。哪怕白色部分其实是贴膜，我也没觉得掉档次。原本萤火虫的比例和细节就够紧致了，现在再添点“狠劲”，让我第一眼就有把它开走的冲动。蹲下来还能看到若隐若现的红色弹簧，那种颜色在晨光里透着一股热辣感，让你知道它不只是外形升级。
这台特别版据说按照欧洲市场的调校来做。开出第一个弯我就感觉不同方向盘阻尼变得更有分量，转动时带着真实的阻力感；悬架也硬朗了些，传来的路面信息明显多了。过弯时，车尾的反应更干脆，动作迅速而稳定。我故意在一个弯道里多加了些力度，前胎开始轻微转向不足，我收了点油、修正方向，它立刻乖乖回到理想路线。这种“可控的敏锐”让我有种被理解的快感。
只是我没找到车身稳定系统的关闭方式，研究了一会儿还是没结果，也许根本关不了，有些小遗憾。官方是可以加装这套悬架的，但普通版本的转向依旧不一样。所以如果你追求驾驶体验，直接选这台特别版才是正道它的外形和性格都更完整。在脑海里描了一条山路，我几乎能想象自己在弯道里笑到停不下来。
别看它是蔚来最便宜的车型，底盘调校却比很多高价车都均衡。对我来说，一台好车是悬架、轮胎、刹车的整体素质比动力更强，这样才能让驾驶者放心地释放马力。蔚来不少车都犯了ET5那样的错动力有劲，底盘却拖后腿。萤火虫从第一版开始，底盘就比动力更突出，只是之前没那么有趣。而现在，它终于加了“灵魂”，成了我愿意主动开动的车。
动力水平也不用担心，143匹推这样的小车完全够用，我甚至会毫无顾忌地用尽所有动力，这种畅快感就像面对一桌好菜能放开吃，而不是想着医生的叮嘱。
不过它并不是同级最有趣的车，纯电MINI还是更能带来驾驶快乐，如果让我选，我会毫不犹豫地拿MINI。如果遇到ID.3，我可能会犹豫，它的乐趣也不少，但内饰和系统拖了后腿，这时候我多半会回到萤火虫的怀里。总的来说，它的性格和零跑Lafa5有些像，颜值到位，加上一点驾驶趣味，就很讨人喜欢。
不得不说，漂亮一直是萤火虫的强项。从欣赏的角度，它甚至比MINI更精致。前几天蔚来公布了2025年的销量榜，萤火虫排名第二，仅次于刚上市的ES8。最初它的关注度并不高，尺寸小、价格高，让很多人转身去看比亚迪。其实，问题是蔚来自己没打好最初的牌它们最大的优势是换电和电池车分离销售，但萤火虫上市时并没有同步推出对应方案。看见11万多的价格，大家自然会犹豫。
后来他们补上了出租电池的选择，价格降到7万多，这才吸引了很多人。一旦方向对了，结果往往就会跟着好起来。一台小车的乐趣，不一定要靠几百匹马力去撑，只要在一个弯里能让驾驶者冲着方向盘笑，就够了。
你在选小车的时候，会更看重外形的精致感，还是弯道里的那种“手脚合一”的快感呢？如果一台车能同时给你这两种满足，你会不会像我一样，想把它一直留在身边？
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