神龙8月销量大幅下滑，示界零售73辆难敌市场竞争压力，凡尔赛依靠海外市场勉强支撑法系品牌阵地

神龙8月销量大幅下滑，示界零售73辆难敌市场竞争压力，凡尔赛依靠海外市场勉强支撑法系品牌阵地

你看看这个行业数据，8月汽车销量已经成了游击战。神龙汽车的表现最直观的就是那点出货量：3437辆，比去年同期少了差不多1200辆（估算/体感，不是特别精准，但差不多就是这个水平）。我一边喝茶，一边翻了翻朋友圈，说：神龙这下真惨了。朋友一笑：你觉不觉得，这不就是市场的真实写照？国内竞争激烈，想逆势上扬，不是喝奶粉就能扭转的。

记得去年还在追：示界06终于上市，未来会火吗？然后发现：别说火了，销量还不如预期。在懂车帝看数据，示界的月销量还在低个位数到一百多之间徘徊——80、134、97、73，估算体感，确实难看。批发数据更是左摇右摆：704到574再到111，再到298。你说，这还能用平稳来形容？像心跳一样飘忽不定（这段先按下不表），反正，厂商出海的劲头比起国产新势力还是差了几条街。

比起别的神龙车型，凡尔赛还算撑得住。那车一直靠着海外市场打拼。你知道吗？8月，凡尔赛C5X零售1774辆，虽然没到两千，但在法系里还算抗打。我突然想：要是真在国内，怕是早被堵在堆里了。毕竟，国内的气氛如同瓶中锦标赛，竞争激烈得像抢枣一样疯狂。

我也曾经觉得，法系车在中国市场，要能撑得住，难度大概和当年我第一天修车时，把一个乱改的引擎调回来一样，不太现实。后面一想：从供应链的角度看，就像我们家买菜，出门买菜要看天气、看菜量，神龙也在考虑出海这件事。说到这我突然卡壳了——

凡尔赛后面那系列的工厂，很可能是租的。东风集团把厂房租给神龙，像我平时租房，压力其实还行，但没有冲劲这点也不能忽视。你觉得？租的厂房，难道就不担心后续的经营风险？毕竟，老一辈的技术和工艺积淀都在老厂里，搬出去新厂心里还没底。

我还琢磨一件事：别的厂家出海，是不是像推销员推窗户，打得满天飞？神龙的销售渠道可能还在自我朽木中摸索，或者说，国内经销商早就懒得搭理他们。朋友刚刚发短信：兄弟，修车的都说，神龙那批车的零配件效率低得令人发指。这个信息我相信有些参考价值，毕竟，零配件供应的效率和店铺的口碑息息相关。

你有没有想过，为什么神龙在海外还算勉强？我猜，能坚持还在卖的车型，基本是有外援的。凡尔赛、标致408，就像在海外市场开了安全区。但你知道吗？批发和零售量差别不大，也是个套路。批发没卖出去的，终究要到零售端打水漂。甚至，凡尔赛的海外销量还会有一定的波动，700多到2000多之间。估算，这个变动幅度不算小。

我一直在想：国内的市场难，就像我昨天在超市看到个老太太抢苹果，都是抢最后几斤。神龙的销售链条也类似，说服经销商、推动销售，像是在打架。有人说：神龙工厂卖了，缓解压力。但你不觉得，这其实是拉长战线——不要急着说压力没了，背后那股子焦虑感还在。

说到这，难不难？我觉得，比起当年我见过的最鸡血的创业团队，神龙算是稳健派了。只是，市场的风向变得特别快，像我弟每天换手机一样，换得比换衣服还勤。你觉得？未来的神龙，是会不声不响凉掉，还是能迎来一场反转？说不定下一次突然涨价的，还是那些趣味十足的法国车。

我就想：买车，除了看数据，还得摸一摸手感。那天，我坐在凡尔赛里，哇噻，空间还不错，竟然觉得比贵一点的合资车要舒服很多，也反映出它可能在设计时的取舍。记忆里有个细节：车门一关，像封了个秘密小包裹，隔音不错（这段先按下不表），大概用料还算走心。

神龙的未来路，看着像个满是柳暗花明的慢节奏赛跑。一方面，海外能坚持，资金压力有所减缓；另一方面，国内市场的水已经被搅浑。说回来，你觉得，国产车要靠出海才能活得滋润，是不是硬伤？还是说，这也是一种突破的曙光？我突然想到：也许，下一次我会在潮汐下，看一辆法系车，静静等待价格的潮水。

这场故事，到底什么时候才能画上句点呢？我还在路上打转。