在“电驴之城”南宁，街头巷尾几乎人手一辆电动车。可最近，本该掀起换购热潮的新国标电动车，却意外遭遇“冰点”——价格普遍高达4000元，配置看似高大上，却鲜有人问津。门店冷冷清清，销售员愁眉苦脸，市民更是直言：“花这钱，真不如修修旧车再骑两年。”
到底是什么原因，让这款打着“安全、智能、合规”旗号的新国标车，在南宁这个电动车消费重镇“水土不服”？
外观变小、空间缩水，实用党直呼“不值”
“以前的车能放头盔、雨衣，还能塞两袋米，现在这新车连个外卖箱都装不下。”一位常跑外卖的小哥抱怨道。新国标对整车尺寸、重量和电池功率做了严格限制，导致车身普遍“瘦身”，座桶空间大幅压缩，载物能力明显下降。而与此同时，价格却比旧款高出800到1500元不等。
不少消费者进店一看就摇头：“花4000块买个‘玩具车’？算了吧。”尤其对依赖电动车谋生的群体来说，实用性远比“颜值”和“智能”更重要。
功能“高大上”，但用不上等于白搭
新国标车普遍标配北斗定位、APP远程控制、铝合金车架等“高端”配置。听起来很酷，但现实很骨感。“电动车丢了基本找不回，定位有啥用？”市民张女士一语道破。更别说这些功能往往需要绑定手机、联网操作，对中老年用户极不友好。
而真正影响日常体验的问题却被忽视：限速25公里/小时，爬坡无力；电池容量缩水，续航普遍只有40-50公里；冬天一到，实际里程直接“腰斩”。这些痛点，远比“有没有定位”来得实在。
旧车还能骑，何必急着换？
最关键的是，南宁目前并未强制淘汰旧国标车，过渡期已延长至2026年6月。这意味着，只要车子还能跑，绝大多数市民根本没动力提前换新。再加上二手市场火热——千元出头就能买到成色不错的旧国标车，性价比碾压新车。
“我那辆旧车才骑了三年，电池换个新的又能跑两年，总共花不到500块。现在让我掏4000买新车？想都别想。”市民陈先生的话，代表了多数人的心声。
经济压力下，谁还愿意为“概念”买单？
近年来，不少家庭收入增长放缓，消费更趋理性。4000元对很多普通家庭来说，不是小数目。即便有以旧换新补贴，落地价仍普遍在3000元以上，远超心理预期。在“能省则省”的大环境下，消费者自然选择观望。
此外，新国标车配件少、维修网点不完善、后续保养成本高等隐忧，也让不少人望而却步。毕竟，买车只是开始，用得起、修得起才是关键。
新国标不能只“合规”，更要“合用”
政策推动标准升级无可厚非，但若脱离用户真实需求，再“先进”的产品也难逃市场冷遇。南宁这场新国标电动车的“遇冷”，其实是一记警钟：技术升级必须与实用性和性价比同步推进。
未来，厂商若能在保证安全合规的前提下，优化续航、提升载重、降低售价，并简化智能功能、聚焦核心体验，或许才能真正打动这座“骑城”的千万用户。
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