隐藏式车门把手问题多，工信部要为其“定标准”-有驾

“看着炫酷，用起来要命！”
这两年路上跑的电动车，十个有八个装着隐藏式车门把手。科技感是有了，可一到关键时刻，这玩意儿真能救命吗？最近工信部一纸征求意见稿，直接把这类设计推上风口浪尖原来这玩意儿藏着这么多安全隐患！

车企吹得天花乱坠的隐藏式门把手，实际使用中早就翻车不断。去年某电动车起火事件中，救援人员愣是花了20分钟才撬开车门，原因就是碰撞导致门把手断电锁死。类似案例一搜一大把：暴雨泡水后电路短路打不开门、老人孩子找不到隐藏按钮、甚至有人被自动弹出的把手夹伤手指……

问题根源就出在“重设计轻安全”。市面上主流隐藏把手分三种：电动弹出式、按压弹出式、纯机械隐藏式。前两种高度依赖电路系统，一旦遭遇碰撞、泡水或高温，立马“躺平罢工”。更离谱的是，某些车型把手位置隐蔽到连老司机都得摸半天，紧急情况下简直要命。

工信部这次征求意见稿，刀刀见血直指要害。文件里明确要求：“车辆断电后10秒内必须自动解锁”，这条直接把电动把手的“断电死穴”给堵了。另外还有几招狠的：

最解气的是那条“禁止使用纯触控式内开门装置”。某些车企为了追求极简设计，连车内开门都做成触摸屏操作，真遇上紧急情况，慌起来根本找不到开关在哪儿。

网上随便翻翻车主论坛，吐槽能堆成山：“冬天冻住弹不出来”“洗车工每次都要教一遍”“修个把手比换轮胎还贵”。有东北老铁现身说法零下30度把手冻住，最后是拿开水浇开的。更夸张的是某高端车型，换个电动门把手报价8000块，够买辆二手五菱宏光了。

业内人士透露，隐藏把手成本比传统设计高3-5倍，维修率却翻着跟头涨。车企为啥还抢着用？说白了就是“颜值即正义”。调查显示，72%的消费者认为隐藏把手“显档次”，这也逼得车企不得不跟风。

国外早就吃过亏。2019年特斯拉Model S在德国碰撞测试中，就因断电后车门无法开启被扣分。美国公路安全保险协会（IIHS）去年更新测试标准，特意增加断电开门考核项。咱们这次新规算是跟上国际节奏，但要求更细更严。

值得注意的是，新规给车企留了两年缓冲期。某新势力品牌工程师私下吐槽：“现在市面上的隐藏把手，90%达不到新标准。”要满足防夹、抗冲击、快速解锁这些要求，至少得重新开模设计，成本起码涨三成。

如果你已经买了带隐藏把手的车，记住这几个保命技巧：

说到底，汽车设计不能光讲“未来感”。那些为博眼球搞的奇葩设计，迟早要在安全面前现原形。工信部这波操作，算是给疯狂堆配置的车企敲了警钟科技可以炫酷，但人命开不得玩笑。

（征求意见截止到2025年6月7日，有建议赶紧发邮件到。你的一个反馈，说不定能救条命呢？）

隐藏式车门把手问题多，工信部要为其“定标准”