当普京公开表示中国电动车品质更优、价格更实惠，这不仅仅是客套话——它揭露了欧洲汽车制造业产能腰斩、成本飙升背后能源与转型的双重困境，也预示了中国电动车全球崛起的真正逻辑。数据显示：中国电动车欧洲销量逆势增长58%，而欧洲本土销量下滑12%；比亚迪元PLUS在俄售价仅220万卢布，比大众ID.3便宜近四成；中国电池供应链自给率超90%，本土配套率高达85%。这背后究竟隐藏着怎样的全球产业变局？欧洲的反倾销关税为何可能失灵？中国电动车又是如何从产品输出走向标准引领的？本期播客用数据拆解这场正在发生的产业马拉松。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是中国电动车最近被放到全球聚光灯下的这件事。就在11月27日，普京在接受采访时说了一番话，直接让整个行业都竖起了耳朵。嘉宾:是啊，你刚提到普京，我第一反应也是——这可不是随便夸两句，听起来更像是给全球汽车行业开的一份‘诊断书’。他点得很清楚：欧洲汽车制造业正面临严峻挑战，而中国电动车在设计、性能、价格上都有显著优势。主持人:对，我也是这么感觉的。你说一个大国领导人专门提这个，肯定不是闲聊。那咱们今天就来拆一拆，他这话背后到底藏着什么信号？你刚说像‘诊断书’，那咱们是不是也得先看看两边的‘体检报告’？嘉宾:没错，你这么一说特别形象。咱们今天就别预设立场，也不评价谁对谁错，就盯着产业竞争力本身，看看欧洲到底出了什么问题，中国又是怎么一步步走出来的。主持人:好，那咱们先搞清楚边界。你说的这个‘竞争力’，听起来挺专业，但咱们今天就把它掰开揉碎了聊，就像看两个人赛跑，一个跑得慢了，一个跑得快了，咱不猜他们心里怎么想，就看脚底下发生了什么。嘉宾:太对了。而且你得知道，现在欧洲那边真不是小感冒，用‘崩盘’都不算夸张。产能腰斩式下滑，成本猛涨，工厂都关了好几个。大众、宝马这些老牌巨头，今年就关了三座生产基地，整个区域产能掉了四成。主持人:四成？等一下，这数字听着就吓人。你说成本涨，我还能理解，但为啥一下子掉这么多？是不是跟能源有关？我听说天然气价格涨得离谱。嘉宾:你抓到点子上了。能源成本是压垮骆驼的第一根稻草。俄乌冲突之后，欧洲天然气价格一度涨了十倍级，而汽车制造里头，高温冶炼、车漆喷涂这些环节，特别‘吃’能源，就像油老虎车一样。主持人:打个比方，就像我家做饭，煤气费突然翻十倍，天天开火都得肉疼，更别说开厂了。那具体到一辆车上，得多花多少钱？嘉宾:德国大众萨克森工厂算过一笔账：到2025年，每辆车的能源成本要比2021年多出2300欧元，这可是整整2300欧元，占整车售价的15%。你说这厂还怎么开？主持人:15%？这都快赶上利润了。难怪他们扛不住。不过你说能源是问题，那转型呢？电动化不是早就该上了吗？怎么还卡在这儿？嘉宾:这就说到第二个症结了——转型滞后。欧洲车企早年押注氢能源，结果这条路没跑通。现在回过头搞纯电，电池又成了瓶颈。他们本土电池产能严重不足，大部分组件得从中国进口，成本比咱们高出约三分之一。主持人:三分之一？那不就直接把车价抬上去了。难怪本年度前十个月，欧洲纯电动车销量反而下滑了12%。这边自己在往下走，那边中国车却往上冲？嘉宾:对，反差太明显了。同样是这十个月，中国电动车在欧洲市场销量同比增长了58%。普京说的‘品质更优、价格更实惠’，真不是客套话。主持人:那咱们就顺着这话往下拆。你说‘价格更实惠’，那到底便宜多少？是不是真的划算？嘉宾:在俄罗斯市场，中国品牌售价比欧洲同类车低三到四成。拿比亚迪元PLUS来说，俄售价约220万卢布，大众ID.3呢？350万卢布。这差距，一眼就能看出来。主持人:220万对350万，这可不是小数目。那问题来了，他们怎么做到这么便宜的？是不是偷工减料了？嘉宾:你问到关键了。便宜不是靠减配，而是靠产业链。中国电动车的电池供应链自给率超过九成，像宁德时代这样的企业，电池成本比欧洲对手低约四分之一。而且从芯片到车身零件，本土配套率高达85%。主持人:超过九成？85%？这数字听着就稳。打个比方，就像咱家做饭，米、菜、油盐全都能自家种或者门口买，那肯定比天天叫外卖便宜多了，对吧？嘉宾:对，就是这个理。而且集中布局还能省下跨国运输的费用。所以这便宜，是实打实的产业链优势，不是靠牺牲质量换来的。主持人:那咱们再看‘品质更优’。你说性能好，具体好在哪？我最怕冬天电动车掉电快，这事儿中国车解决了吗？嘉宾:这正是他们的强项。拿蔚来ET5在俄罗斯冬天的表现来说，实际续航能维持在标称值的70%。奔驰EQA呢？续航衰减40%。你想想，冬天出门，一个还能跑，一个半路就得找桩，用户体验差太多了。主持人:70%对40%？这10%的差距，对用户来说就是安全感的区别。那智能化呢？是不是也跟手机一样，咱们这边更聪明？嘉宾:没错。智能驾驶辅助、车载互联这些功能，中国品牌明显更领先。欧洲传统车企在这方面反而是短板。而且你看市场反应：中国电动车在俄市占率从年初的8%涨到前十个月的22%，已经超越欧洲品牌了。主持人:8%到22%？这增长太猛了。那普京亲自站台，是不是不只是因为车好，还有别的意思？比如中俄之间的合作？嘉宾:你刚说对了。这不是简单的买卖，而是战略协同。西方制裁后，外资车企撤了，俄罗斯市场出现巨大空白。中国车企及时补位，比亚迪和长城今年就在俄建了两家散件组装工厂。主持人:散件组装？这听着像是把零件运过去再装？那跟整车进口比，有啥好处？嘉宾:好处大了。以前整车进口，交付周期得三个月。现在本地组装，十五天就能交车。而且在俄生产的中国车企还能拿到优惠天然气供应，进一步压低能源成本。这就是双赢。主持人:十五天？这速度太吓人了。那贸易数据呢？这波合作到底有多大？嘉宾:截至2025年前十个月，中俄汽车贸易总额突破89亿美元，其中电动汽车占超六成。中国已经是俄罗斯第二大电动车进口来源国。主持人:89亿美元，超六成是电动车，这体量已经不是试水了。但欧洲那边也不是坐以待毙吧？我听说欧盟启动了反倾销调查，要加关税？嘉宾:是，欧盟委员会确实启动了调查，想用加税来挡一挡。但你得知道，这招可能没那么灵。因为中国车企早就开始在欧洲本地建厂了。比亚迪在匈牙利的基地明年就投产，长城还收购了宝马在斯洛伐克的工厂。主持人:等一下，你是不是想说——他们在欧洲建厂，就不是‘进口’了，那关税不就绕开了？嘉宾:是，我明白你的意思。这就是‘釜底抽薪’。你设门槛，我就直接搬进去住。本土化生产不仅能规避关税，还能更快响应市场。主持人:这思路太狠了。那更进一步，咱们现在是不是不只是卖车，连标准都开始输出了？嘉宾:对，这才是更高阶的影响力。中国充电标准GB/T已经被俄罗斯纳入国家技术规范体系。这可是全球第12个正式采用中国电动车基础设施标准的国家。主持人:第12个？那这意味着啥？以后他们建充电桩，都得按咱们的标准来？嘉宾:差不多。以前是别人定标准，我们跟着做。现在我们也能参与定规则了。这标志着中国从技术追随者，变成了规则制定者。主持人:所以回过头看，这一切到底说明了什么？我们今天聊了这么多，你能不能用几句话把主线串起来？嘉宾:当然可以。第一条，欧洲的问题是内因：能源成本飙升，转型又慢，导致成本高、销量跌。第二条，中国的优势是产业链完整：电池自给率高、配套率高，所以成本低、性能强。第三条，格局在变：从市场互补，到规避壁垒，再到标准引领，中国车企正在全球建立新规则。主持人:我来复盘一下：这就像一场马拉松，有人因为鞋子不合脚跑不动，有人从训练到装备都准备好了，不仅跑得稳，还能给别人参考跑步姿势。普京的评论，更像是给我们按下了快进键，真正的剧情，早就开始了。嘉宾:说白了，这就是市场用脚投票的结果。不是谁喊得响，而是谁造得好、卖得值。中国电动车的崛起，是多年布局的必然。主持人:所以呢，第一，欧洲汽车产业的困境源于能源压力和转型滞后，成本高企、产能下滑是结果。第二，中国电动车的优势来自完整的产业链，成本低三到四成，性能在续航和智能化上也更胜一筹。第三，从俄罗斯市场互补，到欧洲本土化布局，再到标准输出，中国正从产品输出走向规则引领。本期节目就到这里，感谢你一路的陪伴，咱们下期再见。
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