兴起乡野，风靡县城
低速电动车，俗称老头乐，早几年在中国农村和县城非常流行。打从2005年丰田普锐斯进来，国内新能源车市场就慢慢热起来了，虽然一开始大家还觉得新鲜，但很快一些小厂子就瞄准了机会。
本来这些厂多在山东河南那边做两轮三轮电动车，技术简单，成本低，转头就搞出四轮的低速车。车子续航短，就几十公里，材料也就是普通钢板塑料，没啥安全配置，但价格实惠，几千到两万块钱就能买一辆。
对农村老人来说，之前出门全靠走路或者自行车，运点菜接孩子都不方便，这车一出，立马填了空。车身小巧，封闭式还能挡风遮雨，停车随便找个地方停，不用牌照不用驾照，开起来跟电动自行车差不多。
2013年以后，市场蹭蹭上涨，年增长超50%，到2018年产量123.3万辆，保有量破千万。工厂成片，上千家企业扎堆生产，山东河南成了重镇。
居民收入不高，买不起五万起跳的正规车，这老头乐性价比高，实用性强，很快就遍地开花。县城街头乡下小路，到处见得到，成了不少人日常出行的首选。政策那时候还没跟上，监管松，这些车申报成工厂代步或景区用车，钻了空子，就这么上路了。
销量年年百万辆，传统车企都眼红，但这确实解决了农村交通痛点，尤其中老年人多，需求大。市场规模从2015年240亿涨到2023年812亿，年复合增长16%以上。企业多是小作坊，生产简单，利益驱动下快速扩张。保有量大，产业链拉动就业，但也埋下隐患。
隐患频现，监管加码
老头乐火了没几年，问题就冒出来了。安全问题最要命，车身薄，材料差，没防撞梁，碰撞测试一砸就碎。速度40-50公里撞上，里面人基本没活路。没气囊，没ABS，刹车不灵，底盘低重心高，转弯容易翻。
数据显示，2013到2018年，事故83万起，死1.8万伤18.6万。2021年，死1.2万伤3.8万。驾驶的多是老人，没驾照没学过规矩，路上乱窜逆行常见。出了事没法投保，责任难定，不算机动车又不算非机动车，索赔扯皮。
2017年工信部数据一出，国家坐不住了。2018年底，工信部公安部等六部门发通知，加强低速电动车管理。各地跟进，北京江苏山东出政策，禁产禁售禁上路。交管部门严查，产量直线掉，2019年85万，2020年71万，2021年32万。
厂家从上千家剩200多，800多家关门。底层原因，一是车子本身不安全，部件不合格，制动差。二是驾驶者意识弱，不守法。企业小作坊多，浑水摸鱼，产品质量低。
监管加码后，北京2024年起全面禁，违规车停放都不行。安徽江苏上海也管严，去年芜湖主城禁行。2025年，山西阳城县6月禁购禁用，广州等地加强巡查。保有量腰斩，到2025年300多万辆。事故率高，生命代价大，国家必须管。
企业转型难，雷丁2018-2019收购野马秦星，想升级微型电动车，但拼不过大厂，性能价格没优势，2022销量8000辆，2023破产。宝雅等也类似，转产失败。部分企业擦边球，改房车卖，但安全仍旧不行。
2024年，北京违规三四轮事故131起，死超百人。山东保有曾300万，违法占10%。市场收缩，产业链升级压力大。监管不是一刀切，是为安全，规范一批淘汰一批。
出海成出路，但国内需求还在，老人出行不便。C7驾照试点传闻，上海广州成都辟谣，没这事。政策导向清晰，安全第一。
转型求生，前路未卜
老头乐被管严后，企业日子不好过。小厂倒闭，转回两轮三轮。大的试转型，涛涛车业出口美国，2024年收入计全球第二，份额8.4%。2025年前7月收入20亿增23%，利润4.9亿增88%。出海模式，国内产国外组装，欧洲市场大，2019占全球56%。
全球规模2023年626亿，预计2029年794亿，年增3.3%。国内市场2024年892亿，2025年继续长。但监管不松，2025年中小商业协会发团体标准，术语技术检验全覆盖。
企业技术升级，加固车身，智能电池管理。老人替代方案，电动三轮或小微车型，售价不高，合规有ABS制动好。公交加密，站点近，但老人考驾照麻烦。
产业向规范走，三轮篷车入电动正三轮摩托，公告70款获准产。2025年购车经济性重，新能源车保有95万北京目标。市场空白大，新方案等填补。低速车未来，安全便捷平衡，技术进步是关键。
全部评论 （0）