凯迪拉克CT6这款车，尺寸上已经超出了常规C级轿车的范围，它配了2.0T发动机和10速变速箱，再加上号称“深海静音”的隔音效果，气场完全能和奔驰S级比拼，可偏偏在市场上就是没人真正懂它。
我们先看它的销量，过去一年，CT6一共卖出去了2686辆，平均每个月连224辆都不到。
最近三个月的情况更差，销量分别是271辆、183辆和113辆，这个数字一直往下走，让人觉得很奇怪。
但是，它的价格却非常诱人。
指导价是359700元起，实际成交价已经降到了279700元起，有些地方甚至跌破了260000元。
你说这么一台看着大气、配置不差的豪华车，价格已经“骨折”了，却还是卖不好，这道理真是说不清。
从车身尺寸来说，CT6的长宽高分别是5223毫米、1980毫米和1499毫米，轴距达到了3109毫米。
跟更高一级别的奔驰S级比，S级的车长是5290毫米，CT6只短了67毫米，这点差距，光看外观根本分辨不出来。
所以，CT6开出去，给人的感觉就是一台大车，很有排面。
而且，CT6的气场确实很强。
它能跟奥迪A8L、奔驰S级这些老大哥们摆在一起，一点都不怯场。
跟奥迪A6L或者沃尔沃S90这些车比起来，CT6给人的感觉明显更大气，也多了一份让人觉得很靠谱的稳重感。
CT6最厉害的地方，就是它在隔音上下足了功夫，号称“深海静音”。
它用了双层夹胶隔音玻璃，车里还配了19个声道的AKG高端音响。
你把车门一关，车窗一锁，外面的世界就跟你没关系了。
就算在高速上跑，噪音也压得非常低，坐在里面感觉特别舒服。
内饰设计上，CT6也很有看头。
它用了9K分辨率的双联屏，视觉效果非常好，特别是那个33英寸的大触控屏，用起来感觉很沉浸。
传统的换挡杆取消了，换成了电子拨片式换挡，配合精致的方向盘，车里既高雅又科技感十足。
中控台也重新设计了，以前放换挡杆的地方，现在变成了无线充电和储物格，这样一来，储物空间更方便了，操作也更顺手。
这些细节都体现了凯迪拉克在提升用户体验上的心思。
外观上，CT6家族式的钻石切割前脸是它最明显的特征，那个钻石进气格栅一眼就能认出来，看着就很高贵。
车头部分，熏黑的网状格栅配上分体式大灯和犀利的导流槽，整个造型简单大气，但不失体面。
从侧面看，一条向上的腰线贯穿车身，加上超过5.2米的车长，车身比例看起来特别协调。
这种设计不仅好看，也符合它作为一台豪华车的定位。
CT6还采用了纵置后驱的设计，所以它的车头会显得比较长，驾驶员的位置也正好在车辆的重心。
这样的好处，一方面是让车看起来更美观，另一方面也对车辆的动态驾驶水平和安全性有帮助。
比如前面如果发生碰撞，长车头能吸收更多的能量，给车里的乘客多一份安全。
当然，这样设计，车内空间利用率可能会稍微差一点，不过有得有失嘛。
坐着舒服不舒服呢？
CT6的后排空间大概就是C级车的正常水平。
座椅材料很扎实，坐上去支撑性很好，包裹感也强。
就算身高180厘米的人坐在里面，也不会觉得特别挤。
但是，CT6的动力系统，可能就是它在市场上不那么亮眼的原因之一了。
它配的是2.0T涡轮增压发动机加上10速自动变速箱。
这套动力组合，日常开是完全够用的，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。
可问题是，这套动力总成和通用旗下别克、雪佛兰的2.0T车型差不多，在高端豪华车市场里，它就显得缺乏优势了。
这就导致这辆车在操控品质和品牌价值上，受到了一定的限制。
如果它那套发动机能在动力输出和扭矩上再下点功夫，和通用其他车型做出更大的差异，那这车的档次感肯定能更上一层楼。
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