“这车表显才100公里，今年3月刚上牌？ ”
张明盯着懂车帝平台上一辆奥迪A6L的页面愣住了。
新车指导价40多万，标价却只要29.8万。
他试探着拨通车商电话，对方直接撂了句大实话：“这就是新车！ 只不过挂了个牌！ ”
在北京花乡二手车市场的露天停车场，这辆奥迪安静地趴着。
车身保护膜都没撕，座椅套着塑料布，车里那股新车味儿还没散。
仪表盘上，里程数明晃晃停着：100公里。
“要么是车企冲销量提前上牌，要么是大客户转手，里子就是辆新车。 ”二手车商刘文叼着烟，见怪不怪。
伏天还没到，中国车市的“价格战”却已烧得滚烫。
但很少有人知道，在4S店明晃晃的降价海报背后，藏着个更隐秘的市场——
“0公里二手车”。
懂车帝、闲鱼上，车龄不到1年、里程低于100公里的“准新车”一抓几千辆。
一辆指导价39.69万的合资SUV，在这只卖24.8万，里程数同样卡在100公里。
长城汽车董事长魏建军最近捅破了窗户纸：
“上完牌就算卖出去了？ 结果全流回二手车商手里！
三四千家都在干这事，乱套了！ ”
这些“伪二手车”到底从哪冒出来的？
在北京南四环一家二手车店，销售小张拍着辆蒙迪欧引擎盖咧嘴笑：
“要多少我有多少！ 比4S店便宜20%-30%！ ”
这些车分三条路钻进灰色市场：
第一条路，主机厂的“资源车”。
说白了，就是车企清库存的暗门。
“国产品牌这两年尤其多，特别是新能源车。 ”
一位二手车商压低声音，“电池放着会衰减，他们比谁都急！ ”
这些车被成批甩给“大客户”，挂个公司牌照就运进二手车市场。
价格比正规渠道狠砍15%-25%，连牌都不用上就直接当二手货卖。
第二条路，4S店的“冲量车”。
上海车商霍明点透玄机：
“季度末、年底、新车改款前——就是上牌高峰。 ”
北京某店的销售小李指着辆汉兰达揭秘：
“4S店自己给车挂牌，假装卖出去了。
挪车时蹭个几十公里里程，价格直接砍5万！ ”
为啥这么干？
“退给厂家只能拿8折，当‘二手’卖能到9折，
既能冲业绩拿返点，账面上还好看！ ”
第三条路，直营店的“退定车”。
特斯拉、蔚来这些直营品牌，客户交定金后反悔的订单，
全被二手车商接盘。
更绝的是，有些销售被鼓动着用个人名义买车，
“租”给店里当几天试驾车，转头就丢进二手市场。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年二手车交易量冲到1961.42万辆。
但业内心知肚明——还有5%-8%的“幽灵数据”没算进去。
算下来，约100-150万辆“0公里二手车”正混迹其中。
这些车最后去了哪？
在上海专做这类生意的车商手里，热销车直接摆上台面。
“比新车落地价低7%左右，15天就能转手，
比普通二手车快一半！ ”
冷门车则玩起“拼缝”——
扔给租赁公司、网约车队，
或者被拆车厂拆零件赚“零整比”暴利。
最野的路子在国境线外。
2023年中国二手车出口暴涨294%，达到27.5万辆；
2024年直接飙破40万辆大关。
“在霍尔果斯口岸，路边停的全是‘新车’！ ”
上海某出口商指着照片里望不到头的车龙，
“晚上车灯亮得像银河。 ”
这些挂着中国牌照的“二手车”，
从新疆霍尔果斯口岸呼啸而出。
“车到了哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦，
汉字尾标都来不及拆！ ”
中亚买家吃准了政策漏洞——
用“个人购车优惠”和“低价清关”接盘，
有的甚至转道卖进俄罗斯，利润翻着跟头涨。
“国内上牌+出口报关+注销登记——
代办公司7天搞定全套！ ”
出口商梁骁算过账：
传统出口毛利率才9%，
走二手渠道不仅卖家包物流，
海外买家压根不在乎“首任车主权益”，
毛利率直接跳到15%以上。
但隐患像雪球越滚越大。
北京德和衡律师事务所律师张博点出致命伤：
“要是隐瞒已上牌事实，还忽悠消费者‘和新车一样’，
就踩了《反不正当竞争法》的红线！ ”
新能源车更悬——
部分企业可能借壳套取国家补贴，
这钱本该是补给真实车主的。
买了这种车的消费者，
一踩坑就是连环雷：
首任车主的终身质保权益瞬间蒸发，
保险按二手车定价贵一截，
转卖时贬值更狠。
有车主哭诉：“省那几万块，最后赔进去十几万！ ”
今年6月初，商务部突然召集车企紧急开会。
几乎同时，《人民日报》头版发文痛批：
“形成灰色流通链条！
扰乱正常市场秩序！ ”
一场针对“伪二手车”的整治风暴，
正在全行业头顶聚积乌云。
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