记得当初买车，那叫一个纠结。本田丰田的双擎，还有其他品牌的混动，包括纯电，我全都看了个遍。兜兜转转，最后还是锁定了比亚迪的秦。原因很简单，销量摆在那儿，价格也足够“亲民”。用我们老百姓的话说，跟着大家伙儿走，总不会吃大亏。现在里程表已经走到了7988公里，这车就像个朝夕相处的伙伴，优点缺点都摸得门儿清。
最让我得意的，当然是钱包的感受。我这台秦PLUS DM-i，55公里续航的低配，当初裸车不到七万块就拿下了。平时在城里跑，基本就当纯电车开，官方标称的百公里电耗是13度左右，冬天实际跑下来，纯电大概能跑个三十公里出头。夏天会好一些，但续航打折这事儿，算是电动车的“通病”吧，心里早有准备。关键是油耗低啊，综合下来百公里也就4升油的样子。比起我原来那台老骊威，这开销省下的可不是一星半点。对咱这种普通工薪家庭来说，能加油能充电，没有里程焦虑，服务网点还遍地都是，这就是最大的“智能化”和“性价比”。
不过，有些地方的设计，真让人有点哭笑不得。就说中控台下面那个杯架吧，位置简直“反人类”。我要是放个水杯在那儿，换挡杆就别想舒服地操作了，胳膊肘总得别着劲儿。不放杯子吧，随身带的水又没地方搁，最后只能扔副驾座位上。这算是个不大不小，但天天膈应人的槽点。
还有发动机启动的逻辑，我到现在也没完全摸透。有时候等个红灯，明明电量还有，它“突”一下就启动了，声音来得有点突然，在安静的车流里显得格外明显。跑起来的时候，介入的时机也感觉没什么固定规律。当然啦，比起纯燃油车，秦PLUS在平顺性和安静程度上已经是跨级别的提升，这点小瑕疵我能接受，只是希望它以后能更“聪明”一点。
说到开起来的感受，纯电模式下的秦PLUS真是爽快。起步、加速都非常跟脚，安静又顺滑，城市里穿梭游刃有余。切换到混动模式后，动力衔接的那一下，偶尔会感觉到一丝极其轻微的迟滞，但也就是一瞬间的事，不影响整体体验。对我来说，这动力完全够用，甚至有点过剩。
空间方面，作为一台A级车，它没让我失望。我调整好驾驶座，后排坐进去腿部还有富余，家里老人孩子坐后面都说挺宽松。后备箱也挺能装，周末一家人出去玩儿，塞个婴儿车再加几个背包，完全没问题。外观嘛，我觉得算是中规中矩，有点小号“汉”的意思，但底盘因为结构原因，看起来确实没有纯电平台的车那么平整。车尾的造型，见仁见智吧，我花了些时间才慢慢看顺眼。
车内倒是给了我一点小惊喜。虽然中控台、门板上很多地方还是硬塑料，但手经常触碰到的扶手、肘托这些位置，用了软性材料包裹，触感好了不少。至于车机，远程开空调、用手机遥控车辆进出狭窄车位这些功能，特别实用，尤其是夏天提前降温，幸福感满满。开车时动动嘴就能控制导航和音乐，也省了不少事。
总的来说，秦PLUS DM-i就像个优缺点都很鲜明的“经济适用男”。它可能给不了你奢华的面子和极致的享受，但在精打细算过日子的维度上，它做得足够出色。销量冠军的名头不是白来的，群众的眼光确实雪亮。如果你也和我一样，追求的是实实在在的省油省钱和省心，那这台车，真的可以好好考虑一下。当然，要是你能接受它那些无伤大雅，但确实存在的小脾气的话。
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