11月3日，凯越在米兰摩展一口气带来了125 RALLY、350 RALLY和650RR三台燃油车，BONIC与E-500RR两台电摩，一套自研电子离合，同时还公布了2027赛季的车手阵容。
先看650RR：给欧洲人一点小小的震撼。
650RR在国内已经发布，车之前也聊过，它主要有两个特点，首先是轻量化很厉害，凯越用钢做双翼梁主车架，把主车架的重量做到了11 kg，整车188 kg，配一台124匹的四缸发动机。按国内版91 kW来算，功率重量比接近0.49 kW/kg，能用钢架把一台中排量四缸仿赛做到这个份上，凯越确实有点东西。
其次是是价格，凯越650RR在国内卖33977元，而川崎ZX-4RR在意大利官方报价9790欧元起，折合人民币要 7 万多块钱，虽然650RR在米兰的参数只有80 kW、60 N·m，但凯越只要给它定一个务实的价格，相信欧洲消费者会想明白他们要的究竟是什么？
再看125 RALLY：欧洲年轻人最想要的圣诞礼物。
英国摩托车媒体MCN介绍125 RALLY时，把它称为年轻人最想要的圣诞礼物。
一方面因为欧洲的驾照法规相当宽裕，比如在英国，只要满17岁，拿到临时驾照并完成CBT基础培训，就能按学员规则骑符合限制的125上路。
欧盟的A1也把排量卡在125cc、功率卡在11 kW，像意大利，16岁就能考A1。换句话说，很多还没满18岁的年轻人，已经可以给自己挑一台拉力车了。
另一方面则因为市场缺乏125cc的拉力车，很多车虽然叫拉力（Rally），但骨子里仍是一台硬派ADV，没什么通过能力。
可凯越这台125 Rally 不是这样，它搭载124cc水冷单缸，最大功率约11 kW／9000 rpm，最大扭矩约10.8 N·m／7500 rpm，配六挡变速箱。动力基本顶到A1的上限。底盘方面，它采用前21后18英寸轮组，离地间隙240 mm，倒置前叉虽然不能调，行程也有215 mm，后减震能调预载。前双活塞、后单活塞卡钳，配双通道ABS。
通过性够用，动力不强，意味着这台车在跑烂路时很容易拿捏，年轻人刚学会站着骑，过个浅沟、上个碎石坡，这点动力够用了。日常想出去走一走，有ABS也不至于在雨天暴死刹车，寸步难行。
所以我觉得凯越这台车定位还挺准的，想象一下，假如你自己就骑450 Rally，或者别的拉力车，孩子也跟着你看了几年达喀尔，想找台车接触非铺装，现在刚好有一台不卡驾照，和达喀尔Rally2赛段冠军的赛车一个牌子，同一长相，价格也不贵的 125 小拉力，你真能对此无动于衷吗？
再看350 RALLY：普通人也能玩的拉力车。
这台车我们在重庆摩博会就见过了，呆子说它是台末日战车，这个叫法很贴切，因为末日战车，说白了就是皮实，哪都能去，骑一天回来人也别太累。
皮实指的是发动机。
凯越450 RALLY EX的那台机器是冲着比赛去的，它做到了45 kW，压缩比13:1。即便是民用450 RALLY，凯越海外手册给的常规换机油间隔，过了磨合期也只有2000 km。
而350 RALLY这台349.9cc单缸是30 kW、33.7 N·m，压缩比11.5:1。凯越明显没有照着450 EX那种力度去榨动力，还保留了干式油底壳，车子在长坡、颠簸路面上跑，润滑也考虑到了，这个方向符合我对皮实耐用的理解，至于保养隔多久做一次，还得等保养手册出来再说。
哪都能去指的则是车身设定。
350 RALLY搭配了前21后18的辐条轮毂，前后单碟，离地间隙260 mm，可调倒置前减有250 mm行程，能调预载的后减震有230 mm行程，底盘通过性已经比肩越野车了，林道里面玩玩也不是不行。而且凯越还给它配了一套容量为21 L马鞍油箱，既能降低重心，又能提升续航能力。
唯一不太友好的，是它那890 mm的座高，但由于减震很容易压下去，重庆摩博会现场就有170 cm左右的摩友能轻松驾驭350 RALLY，再配合 155kg 的整备质量，扶车也不太费劲，所以，这台车确实哪都能去。
至于骑着累不累。
一台车能否长时间骑行主要有两个原因，一个是发动机振动大不大，另一个则是骑行三角是否舒适，二者缺一不可。
而350 Rally这台机器有双平衡轴，所以振动肯定更小，这就解决了一个问题。再加上拉力车本身就要适应长途骑行，所以姿势肯定是不累的，何况凯越还给它加装了更大的风挡面积，以及导流片，所以风阻保护也会更好。
把这125和350两台车，跟450放在一起，凯越的拉力车就有了三个台阶。
125让年轻人早点开始玩，350让普通人也敢骑远一点，450继续留给对性能有更高要求的人。以前看完达喀尔想买台拉力练练车，你可能得问问自己能不能骑得了450，现在有了 125 和 350，这个问题可以晚几年再问。
关于电摩和一套电子离合：
BONIC是一台电动越野车，用鸟骨仿生结构减重，底盘调校参考了凯越跑达喀尔的经验，特点在于拓扑的运用，这车的整备质量可能很低，不排除能成为电摩轻量化的新标杆。
E-500RR是电动仿赛，用的是自研液冷轴向磁通电机，目标是功率超过50 kW、车重低于150kg。
这两台都是凯越熟悉的玩法，一台下土路，一台下赛道，区别在于现在全靠电力驱动了。
电子离合则是凯越之前已经在450RR上测试的那套东西，官方名称为KEC，可通过传感器信号控制离合器接合和分离，目前公布了手动、自动和自动化手动三种模式，至于好不好用，还得等量产才知道。
按凯越在米兰公布的规划，三台燃油车面向海外的推出窗口是2027年下半年，KEC的目标时间是2028年上半年，电摩暂且未知。
赛事方面：
凯越计划用650RR接替450RR，继续跑WSBK旗下的WorldSPB组，两位新车手都来自西班牙，托雷斯今年骑川崎ZX-6R赢了两场正赛，最终拿下了年度第四。另一位是伊克尔·加西亚，去年拿了JuniorGP的Stock欧洲冠军，今年升到了欧洲Moto2。
拉力车队这边，凯越签下了法国耐力越野冠军雨果·布朗茹，和尼尔斯、苏尼尔搭档。今年达喀尔，尼尔斯拿下了三个Rally2赛段第一，可惜第12赛段退了赛。苏尼尔则跑到了终点，拿到摩托车组总成绩第35名，也是他目前在达喀尔的最好成绩。
明年1月9日，达喀尔将从葡萄牙发车，随后进入摩洛哥，重回非洲。凯越有了拿赛段第一的速度，接下来就看能不能再非洲大陆再创佳绩。
总结：
凯越依旧是那个稳扎稳打、以赛促用的凯越。比赛继续跑，产品线也在一点点补齐，明年值得等的，主要是350拉力和公升级仿赛的定价。尤其是350，定位也很清楚，就差公布价格，希望凯越到时候能带来点惊喜吧。
