10月7日，国庆中秋假期的最后一天，铁路上海站迎来返程最高峰，预计到达旅客高达80.8万人次。上海虹桥站、上海站、上海南站等各大车站人潮涌动，候车大厅彻夜灯火通明。面对如此庞大的客流压力，铁路部门不仅增开66列临客，更悄然启动一项关键技术——324列动车组实施重联运行。这些“加长版”高铁，正成为化解返程洪峰的隐形主力。
所谓“重联运行”，并非简单地把两列高铁挂在一起。它是一套精密的系统工程：两列同型号动车组在站场低速对接，自动车钩完成机械锁闭，气路系统贯通以同步制动压力，电气网络则实现控制指令的实时传输。最终，后车完全听从前车指挥，如同一列16节车厢的长编组列车，协同加速、减速、停靠，全程无需额外司机操作。
为何要在返程高峰启用这项技术？答案在于“潮汐式”客流的极端不均衡。假期尾声，长三角地区集中涌入返乡与返岗人群，单日到达量接近发送量的两倍。仅靠增开列车受限于车底数量与线路容量，而重联则能在不增加发车频次的前提下，直接翻倍单趟运力。一列8节编组的复兴号载客约600至800人，重联后可达1200至1600人，相当于每趟车多运一趟人。
这项技术的实际效能已在多地得到验证。2025年国庆期间，西安铁路局对57列动车实施重联，直接增加运力3.2万个席位；全国范围内，重联运行累计增运超800万人次。在上海局，324列重联动车与399列临客协同发力，使长三角铁路单日发送能力逼近358万人次，较去年同期提升近4万。这种“运力倍增器”已成为应对大客流的标配手段。
对旅客而言，重联带来的影响是双重的。正面看，它极大提升了购票成功率与车厢舒适度，减少了“站票挤满过道”的窘境。但也有不便：重联列车的8号与9号车厢之间无法互通，若误上错车厢，中途无法穿行换乘。因此，站台广播反复提醒乘客核对车厢号，电子屏也用醒目标识区分前后组。铁路部门建议，乘客进站后应提前通过12306或站内导航确认检票口与车厢位置，避免因走错耽误行程。
未来，重联技术或将更智能、更灵活。随着动车组调度系统升级，铁路部门可根据实时售票数据动态调整重联计划，实现“按需加挂”。部分新型智能动车组已支持“虚拟重联”——前后列车保持物理分离，但通过车车通信实现同步操控，进一步提升调度弹性。与此同时，上海等枢纽站正优化站台资源配置，确保16节长编组列车停靠安全，广播与引导系统也持续升级，以降低乘客误乘风险。
这场返程大考，不仅是对铁路系统的压力测试，更是现代交通科技的集中展现。当人们拖着行李走出站厅，或许不会留意刚刚乘坐的列车是“单兵作战”还是“双车合璧”，但正是这些看不见的技术细节，支撑着亿万人的归途。在客流高峰年年刷新的今天，重联已从应急手段走向常态化运力调节机制，成为中国高铁高效、韧性运行的缩影。下一次假期来临前，它仍将默默准备，以“加倍”的运力，迎接“加倍”的期待。
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