最近，汽车圈里有个事儿闹得沸沸扬扬，那就是保时捷居然给他们家最引以为傲的跑车，也就是911，装上了混动系统。
这可不是随便哪个型号，一上来就是顶级中的顶级——911 Turbo S。
消息一出来，喜欢车的朋友们心里都咯噔一下，冒出了一连串的问号。
保时捷911在大家心里，那可是纯粹驾驶乐趣的代名词，是机械感的化身。
现在突然给它加上电池和电机，这车会不会变味儿了？
会不会因为增重而变得笨手笨脚，失去了原来那种指哪打哪的灵活性？
这到底是技术进步，还是向市场妥协，丢掉了自己的灵魂？
毕竟，一台已经快到没朋友的跑车，真的有必要再用电来“加持”一下吗？
咱们今天就来把这件事掰开了、揉碎了，好好聊一聊，看看这台插上电的“蛙王”到底是个什么来头。
首先，咱们得搞清楚一件事，保时捷给911 Turbo S装的这套混动，跟我们平时在马路上看到的那些为了省油、能纯电跑个几十公里的家用车混动，完全不是一个概念。
保时捷的工程师们压根就没想着用它来省油，他们的目标只有一个，那就是让这台车快到突破想象。
这套系统有个专门的名字，叫“T-Hybrid”，这里的“T”就是涡轮（Turbo）的意思，从名字就能看出来，它的核心就是为性能服务的。
具体来看，这套系统的核心是一台全新的3.6升水平对置六缸发动机，比上一代的3.8升排量略小，但技术上却先进了一大截。
最关键的革新，在于那个叫做“电动涡轮”的技术。
咱们可以这么理解：传统的涡轮增压发动机，你一脚油门踩下去，发动机排出的废气得先积攒足够的力量去吹动涡轮，这个过程会有一个零点几秒的延迟，也就是我们常说的“涡轮迟滞”，感觉就像车子先“吸一口气”再往前冲。
而现在，保时捷在涡轮增压器里面直接加了一个小电机。
在你踩油门的瞬间，这个小电机就用电能立刻把涡轮扇叶推到最高转速，几乎是零延迟，废气一来就能马上进入工作状态。
说白了，就是把原来需要等待的“起步”过程给彻底抹掉了，动力响应快得惊人。
除此之外，在8速PDK变速箱里面，还集成了一个驱动电机，它能直接给车轮增加额外的动力。
给这一整套系统供电的，是一块非常小巧的1.9千瓦时高压电池，它的体积和重量，跟我们普通家用汽车上那个负责点火、开灯的12伏电瓶差不多大，被巧妙地安装在了车头，也不占什么地方。
所以你看，从头到尾，这套混动系统的设计思路就不是为了让你在市区里安安静静地用电开车，而是为了在性能的每一个环节都做到极致。
那么，效果怎么样呢？
数据是最直接的证明。
这套系统综合起来，能爆发出高达711匹的马力，峰值扭矩更是达到了惊人的800牛·米。
反映在加速上，就是从0加速到100公里/小时的时间，仅仅需要2.5秒。
这是什么概念呢？
比上一代已经快得让人头皮发麻的车型，又快了0.2秒。
这0.2秒在日常开车时可能微不足道，但在性能车的世界里，这几乎是跨越了一个级别的提升。
可以说，在你打个喷嚏或者眨一下眼的功夫，这台车就已经从静止变成了一道模糊的影子，冲向了远方。
当然，有得必有失。
加入了电机、电池这些混动部件，车子变重是免不了的。
这台全新的混动911 Turbo S，比上一代重了85公斤。
对于一台追求极致操控的跑车来说，85公斤可不是个小数目，差不多相当于车里多坐了一个成年人。
很多车迷担心的就是这一点，生怕这增加的重量会成为累赘，让车子在过弯时变得迟钝。
但保时捷的工程师们显然早就考虑到了这个问题，并且拿出了一整套解决方案。
首先，他们通过精密的计算，把增加的重量非常科学地分布在车身各处，让整车的配重比例依然保持在一个非常理想的状态。
其次，更强大的动力和几乎瞬时的动力响应，在主观感受上就能有效地抵消掉一部分重量感。
就好比一个体重增加了的短跑运动员，但他的腿部力量却翻了一倍，结果他跑得比以前更快了。
根据参与测试的专业赛车手的反馈，这台新车开起来不仅完全感觉不到变重了，反而因为转向系统经过重新调校，车头的指向性更精准，整台车的动态反应甚至比以前还要敏捷。
为了驯服这头动力更强的猛兽，车辆的其他部分也必须同步升级。
新车的后轮胎宽度达到了惊人的325毫米，这宽度在民用车里极为罕见，就是为了提供足够的抓地力，把那711匹马力稳稳地传递到地面上。
同时，刹车系统也得到了强化，后刹车盘的直径从390毫米增加到了410毫米，这个尺寸比很多家用车的轮圈都要大，确保了在任何高速下都能提供强大的制动力，让驾驶者有足够的信心。
在外观方面，保时捷的设计一向是功能至上。
车头下方和车尾都配备了可以主动变形的空气动力学部件。
在高速直线行驶时，它们会自动收起，降低风阻，让车跑得更顺畅；当你在赛道上激烈驾驶、需要过弯或者大力刹车时，它们又会立刻展开，利用空气产生巨大的下压力，就像一只无形的手把车身死死地按在路面上，大大提升了稳定性和操控极限。
坐进车内，那种熟悉又战斗的氛围依然浓厚。
整体设计布局没有大改，但细节之处，比如恰到好处的碳纤维装饰板，以及座椅头枕上精致的“Turbo S”刺绣，都在时刻提醒着你这台车的特殊身份。
那张支持18个方向电动调节的运动座椅，能把你的身体牢牢固定住，无论多激烈的过弯，都能让你和车融为一体。
还有一个很有意思的小变化，以前的911 Turbo S，后排那两个只能应急用的小座位是需要额外花钱选装的，而现在，客户可以免费选择要传统的四座版，还是更纯粹的两座版。
这或许也体现了保时捷对这台车定位的微调，承认了它作为顶级GT跑车的身份，偶尔也需要满足一下载人（虽然可能只是载个包）的微弱需求。
当然，到了这个价位，个性化定制才是真正的重头戏。
从车身颜色、轮圈样式，到内饰的皮革材质、缝线颜色，甚至安全带的颜色，几乎所有你能想到的地方，都可以按照自己的喜好进行搭配，打造一台全世界独一无二的专属座驾。
不过可以预见的是，对于绝大多数选择这台车的车主来说，大量的碳纤维轻量化套件，应该会是必选项，毕竟，将性能和轻量化推向极致，才最符合这台混动新旗舰的一贯作风。
全部评论 （0）