1月14日，产经新闻界爆出了一个不小的瓜。观致汽车，这家曾经被寄予厚望的高端自主品牌，如今已经陷入四面楚歌的境地。最让人瞠目结舌的是，观致汽车的母公司宝能集团的实际控制人姚振华，直接在自家公众号发布实名举报视频，指控常熟市相关政府部门在观致汽车2.7亿元执行案件中，涉嫌违法低价处置公司资产，甚至用“恶意拍卖”“侵吞资产”等词眼，直指事态的严重和紧迫性。
说到这里，不免让人想问一句：观致汽车怎么就走到了这一步？一切的导火索，还是观致汽车近年来经营困局下债务高筑，供应商和合作方债权难以兑现，最终走上了司法程序。2025年12月，深圳欣本供应链有限公司因为长期应收款项无法回收，将观致汽车告上法庭，申请破产审查。江苏省苏州市中级人民法院受理了案件，这意味着观致汽车正式进入了破产或重整的司法流程。
但姚振华的举报，矛头直指后续司法处置方式。他声称，常熟市某些部门在资产评估和拍卖过程中“违规操作”，比如说，明明经第三方评估认为工厂、设备、土地等资产总值高达80亿元，结果相关部门只给了15亿元的低估值，还迅速推进一拍、二拍，第二次拍卖起拍价甚至只有8.6亿元。这种差距，任谁看着都觉得太悬殊了。姚振华因此怀疑，有人试图通过低价拍卖侵吞资产，然后再进行破产清算，损害了包括股东和1500家供应商在内的众多利益相关方的权益。
姚振华在视频里还详细解释，观致汽车注册资本169亿元，宝能集团持股63%，自2018年拿下控股权以来累计投入高达260亿元，包括80亿元的股权收购款、27亿元的收购利息、81亿元的研发投入、18亿元的资产设备投入和27亿元的运营投入。哪怕2021年下半年观致出现流动性困难，他还在持续“输血”25亿元，另外还帮观致清偿了26亿元金融债务。简单来说，观致汽车虽然经营不善，但宝能集团确实为其投入了巨大资源。
但现实就是这么残酷。观致汽车的债务问题早已积重难返。天眼查数据显示，截至1月14日，观致有31条股权冻结信息，冻结金额超过350亿元，34条失信被执行人信息，涉及金额超1.1亿元，39条被执行人信息，总金额超7.6亿元。近几年，工厂停摆、供应商断供、销量暴跌，观致汽车从2019年的2万多辆跌到2021年的5200辆，基本陷入停产。
姚振华还强调，宝能汽车其实还有重整价值，只需要再投入20亿元，10个月内就能复产。事实上，2025年1月12日，已经有33家债权人，代表超过60%的债权总额，向苏州中院申请尽快启动破产重整，并对低价拍卖提出异议，要求撤销二拍，依法公平保护全体债权人权益。这说明观致汽车虽然有巨额负债，但不少债权人还是希望通过重整保全资产，而不是低价清算一了百了。
姚振华的举报，其实已经是无奈之举。据他自述，团队多次与相关部门沟通无果，只能寄希望于最高人民法院和江苏省高级人民法院介入调查，制止低价拍卖行为，最大程度保障所有利益相关方的合法权益。这场风波，也让观致汽车的命运更加扑朔迷离。
其实，观致汽车的故事并不是一夜之间跌入谷底的。它背后有中国自主品牌高端化的理想，有跨国合资的光环，有宝能集团高调进军汽车业的豪情，也有近年来中国汽车产业剧烈变革中的无数无奈与挣扎。
观致汽车成立于2007年12月，由奇瑞汽车和以色列集团合资打造，最初叫奇瑞量子汽车有限公司，核心目标就是做中国第一个国际级高端品牌。总部落地江苏常熟，汇聚了欧洲设计、德系工艺等国际资源。2013年，观致3在日内瓦国际车展亮相，一度被视作中国品牌走出去的标杆之作。
但市场就是这么现实。观致3虽然口碑不错，销量却一直上不去。2014-2016年，观致年年亏损高达二十多亿。2017年，观致开始挂牌转让股权，寻求新战略投资人。这一年12月，宝能集团接棒，砸下66.3亿元拿下51%控股权，成为当年中国汽车圈最大收购案之一。姚振华甚至豪言：“未来五年每年投入100亿元”，一时风头无两。
宝能集团入主后，观致短暂迎来销量回升，2018年卖出了6.3万辆，但很大一部分是宝能自家联动云出行平台大批量采购的。接下来，宝能继续加码，2019年再花15.6亿元增持至63%控股权，2020年顶着资金压力推出新车型观致7。但实际上，观致汽车的造血能力始终没能恢复。2021年以后，随着宝能集团自身陷入流动性危机，观致资金链断裂，销量断崖式下跌，工厂逐步停产。
观致的西安项目也曾被寄予厚望。2018年起，宝能在西安西咸新区大手笔投资近百亿元，宣称年产值可达450亿元，创造2-3万个就业岗位。2020年还隆重举行了“首车下线”仪式。但据业内透露，这些“下线新车”其实多为进口散件组装，工厂核心设备长期闲置，真正实现大规模量产的目标始终没有兑现。跟恒大汽车一样，宝能在西安的造车梦想，最终沦为一纸空谈，项目用地也被政府逐步收回。
这一切的根源，其实和中国汽车产业的剧烈变革息息相关。近十年来，新能源车、智能网联车的风口席卷全国，众多跨界资本蜂拥而入，地产巨头宝能、恒大都想通过造车实现转型。但造车是个烧钱的无底洞，技术、品牌、渠道、供应链样样不能少，稍有不慎就会功亏一篑。宝能、恒大的造车项目，表面风光，实则后劲不足。等到地产主业资金链紧张，造车项目自然就成了牺牲品。
观致汽车的问题，也反映出中国汽车行业的几大痛点：跨界资本盲目投资、企业治理结构复杂、产业链协同难度大，以及缺乏持续自主创新能力。观致的多次易主、宝能的高负债扩张，最终都没能带来核心竞争力的提升。反而，巨大的投入换来的只是短暂的销量回光返照和更深的债务泥潭。
观致汽车资产被低价拍卖事件的后果，其实已经显现。对于宝能集团和姚振华来说，巨额投入恐怕难以收回，甚至可能面临法律和声誉双重风险。对于观致汽车的供应商、债权人来说，最担心的就是资产被低价处置，自己血本无归。这也是为什么超过六成债权人联合呼吁重整而不是拍卖清算。
对整个行业来说，这桩事件无疑是一次警示。盲目追逐风口、跨界造车，没有技术沉淀和品牌基础，最终很可能竹篮打水一场空。大规模投资，短期内拉高产能和销量，但没有稳定的资金投入和市场认可，企业很难走远。观致汽车的兴衰史，为后来的新势力车企、跨界玩家敲响了警钟。
而从政策和监管层面，这一事件也暴露出破产清算、资产处置等环节的透明度和公正性问题。资产评估与拍卖过程如何做到公平合理，如何兼顾各方利益，如何防止国有和民营资产的流失，都是亟待完善的环节。姚振华实名举报，实际上是希望更高层级的司法和监管介入，查明资产评估、拍卖是否存在违规操作，给所有利益相关方一个交代。
最后，观致汽车未来命运依然扑朔迷离。是低价拍卖后走向清算，还是通过破产重整找到新买家、新出路，一切尚未尘埃落定。但无论如何，这一事件已经深刻影响了观致汽车、宝能集团，乃至中国汽车行业的诸多参与者。它是资本、产业和政策多重因素博弈下的一个缩影，也是中国汽车高质量发展路上必须面对的现实课题。
说到底，观致汽车资产低价拍卖风波，不只是一起企业纠纷，更像是一面镜子，映射出中国车市转型期的复杂与阵痛。谁能从中吸取教训，谁能在行业变局中稳住脚跟，才是所有后来者最需要思考的问题。
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