看完这组新世代宝马i4软顶敞篷测试车照片，我第一反应不是它有多快，也不是屏幕有多大，而是宝马居然还愿意在纯电时代继续折腾敞篷车。
这两年跑展厅、看发布会，能明显感觉到，软顶敞篷这种车已经越来越不受厂家待见。研发成本高，结构复杂，卖得又不多，放在新能源车企那边，很多项目立项阶段估计就被砍掉了。可宝马到了Neue Klasse，也就是NCAR平台这一代，还是把这条小众线留了下来，这一点挺有意思。
现在外界注意力更多在宝马iX3长轴距版和i3长轴距版身上。前者已经多次亮相，还确认会在2026成都车展开启预售；后者放在纯电中型车市场，被宝马按全球首发来推，位置给得很醒目。尤其奔驰纯电CLA长轴距版最近又被停产传言缠着，传统豪华品牌电车到底怎么走，很多老车迷其实都在盯着宝马。
但这台i4软顶敞篷版，味道不太一样。它不像i3长轴距版那样负责走量，也不像iX3那样要撑起家庭用户的牌面，它更像是宝马留给自己的一点驾驶情绪。
从伪装车比例它应该是基于新世代i3衍生开发，但车身轴距明显更短。侧面姿态没有做得特别夸张，车头、座舱、车尾的分布还是偏传统敞篷轿跑那一套。软顶结构、侧后窗造型、车顶收纳区域，都没有刻意做所谓未来感，反而保留了一点燃油敞篷车的熟悉感。
我倒觉得这不是坏事。敞篷车最怕设计太用力，尤其纯电平台一上来就喜欢搞封闭、圆润、低风阻，最后看着像一块被削平的电子产品。宝马这台i4敞篷版虽然盖着伪装，但轮廓还是有肌肉线条，车门把手附近那道腰线不抢戏，侧裙位置预计会有新世代运动套件，光影一出来，实车应该会比照片更有层次。
前脸这次也能看出一些变化。灯组还不是最终状态，但从灯和格栅之间的层次它没有完全照搬新世代i3。封闭式格栅上的长条面板装饰已经比较清楚，之前不少人吐槽的“鲨鱼鼻”大概率不会再出现。前保险杠倒是和新世代i3接近，黑色烤漆区域里有大号气道、扰流前唇和类似扩散器的处理，两侧导流槽连起来之后，视觉重心很低。
这套前包围放在家用轿车上可能会显得有点凶，但放在敞篷轿跑上刚好。买这种车的人，不一定天天跑山，但车停在路边，至少得有一点让人多看两眼的劲儿。
车尾现在还不好判断，临时尾灯没有参考价值。按照宝马新世代的设计走向，它应该会用长条灯组拉宽视觉，而不是简单做一整条贯穿灯。这个选择挺宝马的，没那么激进，也不容易翻车。对于一台敞篷车来说，尾部最关键的其实不是灯，而是软顶收起之后车尾厚不厚、后备厢线条是不是臃肿，这部分还得等量产车。
座椅布局可能会是“2+2”。这四个字听着挺实用，实际不用抱太高期待。前排两个人舒服出门没问题，后排大概率是短途应急，放包、带小孩、朋友临时坐一段可以，成年人长时间坐后面，估计不会太体面。敞篷车天生就要给顶棚机构、车身加强件让空间，何况它轴距还短于新世代i3。
内饰目前没有正式公布，但大方向应该不会跳出新世代宝马那套体系。双辐式超感方向盘、17.9英寸触控屏、全景视域桥这些配置，大概率都会出现。全景iDrive也是宝马这一代电动车绕不开的卖点，它和过去那些传统敞篷小跑最大的区别就在这里：你开着它兜风，它不只是机械玩具，也要补上智能交互和电动化体验。
三电部分现在更要谨慎看。新世代i3已经有50 xDrive型号，双电机总功率345kW，也就是469Ps，配800V高压平台和108.7kWh电池组，WLTP纯电续航可以做到900km。这个数据放在纯电中型车上很有吸引力，但如果直接搬到i4敞篷版，我反而觉得有点过了。
买软顶纯电敞篷的人，需求和买长续航家用车不一样。它不太像是拿来跨省长途奔袭的工具，更多是周末、城市、海边公路、山路短途这种场景。电池太大，车重压上去，敞篷车本来就需要额外加强车身，最后可能续航是漂亮了，开起来却没那么轻快。再加上更短的轴距和顶棚支柱结构，108.7kWh这种大电池能不能完整塞进去，本身也有疑问。
海外媒体提到的被动安全挑战，我觉得也不能忽略。敞篷车没有固定车顶，车身刚性本来就更难做，现在电池布局又涉及顶棚支柱结构正下方，安全冗余、碰撞吸能、车身加强都会变得更复杂。宝马当然有经验，但纯电敞篷不是简单把发动机换成电机，结构账很难算。
所以这台车未来真正值得看的，不是它能不能堆到900km续航，也不是零百成绩有多激进，而是宝马能不能把电动车的安静、响应快，和敞篷车那种轻松玩乐感揉到一起。空间少一点、后排将就一点，放在这种车上都能接受；可如果车太重、底盘太硬、开起来只剩参数，那它就失去味道了。
保时捷全新718一再延后，纯电敞篷小跑这个细分市场暂时还没有真正立住标杆。宝马i4软顶敞篷版要是能把价格、重量、续航和驾驶质感平衡好，它未必会卖成爆款，但很可能会成为传统豪华品牌电动化里一台很有记忆点的车。对我来说，这比又一台只会强调大屏和长续航的电动车，更值得等实车落地后好好开一圈。
