2026年4月8日，东风日产NX8正式上市。上市半小时，订单狂揽8423台；上市不到三个月，累计交付突破10000台。一切看起来都那么美好，仿佛合资品牌终于在中国新能源市场找到了破局之道。
当时不少业内人士预期，随着增程车型稳定交付，NX8有望站稳月销5000+梯队——所有人都以为它要冲万了。然后，7月来了。零售销量仅3254台，环比暴跌39.72%；批发端同样惨淡，NX8 REEV销量1814辆，环比下滑41.05%。刚冒头的涨势，直接断了。
更尴尬的是，就在7月10日，东风日产紧急加推了NX8增程260Pro版本——16.99万元的指导价、15.99万元的限时换新价，与此前的增程版次低配定价持平，纯电续航从150km大幅提升至260km。按说这是诚意补强，可市场连个水花都没溅起来，销量该跌还是跌。
一条标准的“先涨后跌”脉冲曲线——NX8完美复刻了日产N系列车型的“祖传魔咒”。
日产N7 2025年4月底上市，8月月销破万，此后一路暴跌，12月不足2000台；日产N6 2025年12月上市，首月销量6822台，今年1月直接腰斩，今年7月仅售1388台。如今NX8刚满三个月，完美复刻了前辈的衰败路线。三款N系列车型几乎走出一模一样的轨迹——高开、冲顶、暴跌。
日产NX8之所以难以打动消费者，首先一大原因体现在设计上。NX8造型中规中矩，既没营造出豪华大气感，也缺失年轻运动气质。说好听点是“中庸”，说难听点就是没个性。
更让人费解的是，在隐藏式门把手饱受市场诟病的当下——冬天冻住、高速漏风、出事难开门——NX8仍坚持全系采用该设计。而现实中，已有大量车主投诉门把手卡顿、弹不出、无法收回。有车主直言：“严重怀疑车辆出厂前没有经过合格的检测，有重大的质量问题。”
其次是配置“注水”，但这里说的配置，不是大伙说的配置，而是“把尺寸列为配置”这一种常识性错误。东风日产大肆宣传NX8“全系标配71项高价值配置”，号称“入门即满配”。
其次NX8定价15.99万到20.99万元，限时权益价14.99万到19.99万元。这个价位在家用SUV里算主流中端，但中低配车型居然连最基础的驻车雷达都没有。
作为整车最大亮点之一的Momenta高阶智驾系统，只给中高配车型配备，中低配只有常规L2级辅助驾驶。AR-HUD抬头显示、后排小桌板、车载冰箱这些舒适配置，全部是顶配专属。
三电系统上，诚意严重不足。NX8全系只有单电机版本，没有四驱选项。电池配置也存在差异化——宁德时代电池只给高配，中低配用欣旺达和瑞浦兰钧电芯。纯电版中低配还在用400V架构，800V平台只给顶配。
横向对比更显尴尬。同样14.99万元，比亚迪海狮06 DM远航版纯电续航已达310km，标配可变悬架、Orin-N芯片高阶智驾、前后驻车雷达和5G网络。纯电版搭载第二代刀片电池和全系800V高压平台。
更令人担忧的是，NX8上市仅数月，质量问题已集中爆发。
车质网上，NX8的投诉密集涌现：转向系统异响，技师确认源自减震支柱轴承损坏，“直接影响行车安全”；高速120以上踩刹车闯动感明显；门把手卡顿、车机系统死机，车主被困车外；低速水泥路面转弯车轮打滑，ABS不介入；电耗严重虚标，标注650续航实际城区不到500公里；车机系统全面瘫痪，车主被困车内6小时；蓝牙通话对方听不到声音、蓝牙钥匙无法连接车机、空调无法开启……
主编点评
NX8的销量下跌，表面看是配置、定价、设计这些具体问题叠加的结果。但往深了说，这依旧是老品牌没有跳出燃油车时代思维的结果——过度依赖品牌光环，照搬“低配引流、高配盈利”的旧套路。当消费者越来越理性，国产竞品的产品力越来越强，这种模式注定走不远。
