没想到，日产的纯电车竟要比特斯拉跑得还远？

“买混动怕油耗高，买纯电怕找不到桩”，这句汽车圈的顺口溜现在该改写了。就在前天，一组实车图引爆车友群：东风日产全新中大型SUV NX8直接亮出“王牌”纯电版最高续航650km，增程版纯电也能跑185km。等等，这个数据意味着什么？要知道，号称“续航王”的特斯拉Model Y长续航版CLTC续航也就660km，而主流增程车纯电续航普遍在100km左右徘徊。日产这回，是要掀桌子了？

打开手机刷到NX8实车图的时候，我第一眼就被那2.4米长的星环灯带镇住了。贯穿整个前脸的灯带，配上发光的日产标，这气势确实不像我们印象中那个“中庸”的日产。车尾更绝，官方说用了2064颗OLED光源，能自定义灯语这要是堵车时给后车打个“别催了”的表情，不得刷爆朋友圈？

尺寸上，NX8长4870mm、宽1920mm、高1680mm，轴距2917mm，标准的5座中大型SUV身材。重点是这车不是“油改电”，而是基于日产最新的天演架构，这个架构挺有意思，既能做增程又能做纯电，算是日产压箱底的技术。

坐进车里，中控屏和副驾娱乐屏尺寸一样大，联屏设计现在不稀奇，但日产这次把抬头显示也做了进去，三屏联动。官方说这叫“沉浸式体验”，实际效果得等实车试驾，但至少从图片看，科技感比现在日产在售的电动车强了不止一个档次。

最狠的配置是车顶那颗激光雷达。有了它，NX8就能支持高速和城市道路的NOA导航辅助驾驶，还能全场景自动泊车。城市NOA现在可是各家车企拼刺刀的领域，日产既然敢写进宣传资料，应该是有点东西的。

动力才是NX8真正的“杀手锏”。它提供两种选择：增程版和纯电版。

增程版用1.5T涡轮增压发动机做增程器，发动机最大功率109kW，电机总功率195kW。电池是磷酸铁锂，CLTC纯电续航给两个选项：102km和185km。185km这个数字值得琢磨现在市面上卖得火的增程车，纯电续航多在100-150km之间。185km意味着如果你每天通勤30km，一周充一次电就够，基本可以当纯电车开。

纯电版更激进，直接用上800V高压平台。电机总功率分两档：215kW和250kW。电池是宁德时代的磷酸铁锂“云盾”电池，这里有个细节宁德时代去年发布的“云盾”电池主打安全，通过结构设计把电芯热失控控制在一定范围内，算是行业里的新技术。

续航数据是重头戏。215kW版本CLTC续航对应580km和565km，250kW版本对应650km和630km。注意，650km是CLTC工况下的数据。实际开起来，打个折也能跑500km以上。对于有里程焦虑的用户来说，这个数字至少能让人松口气。

NX8计划在今年上半年首发。这个时间点很微妙新能源车价格战正酣，各家都在推新车。日产选择这时候把NX8亮出来，显然是做了充分准备。

关于这台车，现在网上讨论最多的是这几个点：

首先是设计。有人觉得贯穿式灯带和发光车标“太浮夸”，丢了日产的稳重感；也有人觉得这是日产“终于睡醒了”，新能源时代就得有新能源的样子。

其次是增程版的实用性。185km纯电续航确实长，但这意味着电池更大、车重增加，实际馈电油耗会不会偏高？1.5T增程器的发电效率如何？这些都得等实测。

最后是智能驾驶。激光雷达+城市NOA的配置，在合资品牌里算激进。但日产的智驾系统在国内的实际表现，尤其是复杂路况下的处理能力，还是个未知数。

有一个细节很少有人注意：NX8的尾灯支持自定义灯语。这功能听起来花哨，但背后是整车电子架构的升级只有足够的算力和软件开放度，才能实现这种个性化功能。日产敢这么玩，说明在软件层面下了功夫。

现在新能源SUV市场，理想靠增程站稳脚跟，问界紧追不舍，小鹏、蔚来在纯电领域厮杀激烈。NX8作为后来者，选择“两条腿走路”：用增程吸引从燃油车过渡的用户，用纯电+800V平台争取科技尝鲜者。这个策略很聪明，但执行起来难度不小毕竟要同时做好两套系统，对研发和供应链都是考验。

结尾话题：

看到这里，可能有人会问：既然增程版纯电续航都做到185km了，为什么还要买纯电版？反过来，如果充电方便，直接买650km续航的纯电版不是更爽？这其实牵扯到一个根本问题：新能源时代，我们到底需要一辆“全能的车”，还是一辆“专精的车”？NX8试图用双动力方案回答这个问题，但最终买单的消费者，会用脚投票给出真实答案。如果是你，在“续航无忧但需加油”的增程和“充电焦虑但成本更低”的纯电之间，会怎么选？评论区聊聊。