落地的脚下是泥浆,远处有摊主在守着他的稻田,玉米糠味儿扑鼻而来,身边的摄影小哥正很努力地把凯迪拉克XT5的车头拍得像领导进村视察一样庄重。秋季艺术大赏,但最后还是谈钱。在钢筋水泥之外,这样的落地价听着多少有点魔幻,像是在青黄不接的季节突然冒出来一把新鲜韭菜——且是自家刚刚割下,价格还破了23万元。
22.99万元,大都会型。对,这不是凯迪拉克的价格,更像某些国产SUV的入门配置。敢把门槛压这么低,厂商估计是掏出了祖传降价秘籍,底气不足那是肯定的,但底是不是够厚,得用显微镜看看。前驱+乞丐配置+大屏,这些字眼摆上台面,难免让人产生既视感:它到底是“豪华SUV新选择”,还是“高端大碗新尝试”?要是我是刚需购车小白,这个问题还真让人晚上回家多喝两杯。
市场不是孤岛,流量后面总有一群竞品围着瞪眼。按照行规,先看头部对手。数据里,XT5的主要对手——林肯航海家、奥迪Q5L、宝马X3,随手一查,终端售价林肯、宝马都在27万出头,奥迪Q5L稍低一点,跌破25万大关,但距离XT5的大都会型还有两个瓜分的距离。大家都是乞丐版,不比配置,只论底线。腥风血雨的价格战,谁都不好过。这时候要是有个科普节目能说清楚“最低配不等于最低体验”,我估计厂家的人肯定第一个按赞。
动力这块,林肯航海家最大,凯迪拉克XT5发个骚,搬出了48V轻混系统。穿上这身马甲,怎么都要多点“省油”的噱头。然并卵,如果你一年碾2.5万公里以上,那可能能省个细水长流的钱;但隔壁老王上下班骑自行车都比你快,48V轻混的意义大概和“地球一小时关灯”差不多——精神可嘉,实际救命。说句冷血点的,如果抛去这套混动系统,XT5国产还能再杀2万下去,但营销部可能会哭着跳楼。所以我的建议,就像查案时不管领导脸色,自己油耗自己知,别为省一千块钱多买五千块的装备——这种账,年轻人不冷静点,容易真栽进去。
说到驱动形式,XT5大都会型是你能买到的唯一前驱,其它几位对手都全系四驱,但也别太激动——全是适时四驱。真要在城市和高速路上体验四驱,顶多是心理层面的“稳”,碎石路和泥泞洼地还是别试,毕竟这些车的四驱系统不适合和自然灾害搏斗。仗义说一句,如果对四驱有执念、发动机纵置布局是你心头好,奥迪Q5L和宝马X3更值得考虑。不用解释技术细节,买了你能吹,不买顶多是“没脾气的人,加点电子设备找存在感”。
再说点鸡肋配置。后排独立空调?XT5没有,但有独立出风口,其它车有带空调,但用处说大不大,都能吹风就行,毕竟后排的兄弟们最多骂一句“你买车不为我考虑”。而一花独放的是凯迪拉克XT5的MRC主动电磁悬挂,所有对手都没有。这东西用起来是真带劲,开过悬挂能自动调硬软的车才叫“有底气”。简单点,别太迷信四驱,主动悬挂比适时四驱还实用,这就属于一头扎进研发部搞出来的“工程师的浪漫”,懂行的会乐开花,不懂的觉得贵得离谱。
安全配置也别瞎想,奥迪Q5L最弱,连基本的L2辅助和ACC自适应巡航都没有,泊车你得干瞪眼等。宝马X3好一点,有自适应但不是全速,XT5和航海家靠全速自适应巡航混饭吃,其它辅助驾驶都到了L2级,奥迪只剩一个“品牌信仰”开道。泊车辅助只有宝马X3有,倒是贴心,毕竟后视镜撞断赔的钱比这个贵。
多媒体就没得比,凯迪拉克XT5自家的33英寸9K大屏,视觉效果不说碾压,至少能把副驾哄满意。前排双层夹胶玻璃、主动降噪也是标配,这些东西在奥迪和宝马最低配根本没有。实用性见仁见智,卖萌吹牛都能加分,这种配置就是厂家打出的“小心思”。
算总账下来,XT5大都会型价格厚道、姿态又低,但还是那句话,价格真香,未必抢得了头部豪华那块蛋糕。一线豪华品牌的信仰加成不是说降价就能填平,奥迪Q5L、宝马X3还是有自己的“脸面”和票友,XT5干的更多是“职场副团”那份卷。抢谁的饭?看看数据,直接对着林肯的航海家开炮。
回头讲讲现实,这种定价其实藏着点“小恶趣味”。品牌方不是卖了就拉倒,他们自己知道,一线永远是铁板,二线才是互掐的战场。XT5打开价格后门,不是“挑战宝马奥迪”,而是把林肯的空间一点点挤没。表面是“回归市场”,实际还真是“买菜车拼刺刀”,谁不服谁?
这么说吧,豪华SUV入门门槛能不能压到23万以下,是市场的一个分水岭。如果你在意牌面,预算25万以上,奥迪宝马还是主选。不介意“二线豪华品牌”,在意性价比,那XT5是可以一试的选项。如果真要论优劣,也不用江湖评书那套“水多水少看底池”,买之前最好掂量一下自己对驱动、空调、悬挂这些配置有没有执念,再看后面维修、保值率的实际账——别让一年油钱全搭进去了。
至于未来的价格战,会不会有一天把豪华SUV拉到十几万一辆?厂家们不一定舍得,豪华感能不能成为白菜价还未可知。现如今23万能买到MRC主动悬挂+9K大屏的XT5,算不算新时代的大白菜价?你觉得,值还是不值?也许,只有市场自己会给答案——你会买吗?
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