刚开车出门，感觉比以前更虚了点。每天的车流，好像变得更有序，可我心里暗想，就算这两条路出行少了，绕一绕也不费事。实际情况咋样？我简单瞥了下数据，这次的政策估算，影响面大概涉及几百辆日常货车（样本少，不一定准），但其实对我这种普通司机来说，说白了就是多一层别走错的限制。
昨天早上在公司门口碰到一个货运司机，一脸苦恼：你说，这政策搞得，咱还敢不敢跑城里？我笑着摇摇头，也真不知道，反正心里在算。这个禁行范围挺明确，迎宾大道和颍川大道两条主路都在禁行之列，全天候封禁，估计堵车会比以前更惨。你有没有想过，为什么会选这两条路？我猜，也就是这些路交通节点多，车流密，规划上位置重要，但其实我也没细想过这个衡量。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现临颍的道路设计挺巧，路宽、交叉口布局都考虑了人流车流平衡。可是现在这个新禁令，硬是把货运都挤到东环、北环、南环去绕，这一绕，估算能比直行多车30%左右（体感/估算）——绕路的公里数增加4-6公里（样本少，实际还得依天气和时间调整）。
我心里琢磨：这样做，对环境好？技术层面，我倒觉得像是一幅拼图，通知里还鼓励新能源车辆上路。新能源货车？好像对了，但钥匙在那些企业手上，他们可能会投入高价升级，但个体司机还真不一定能轻松接受，这点心里不是特别明朗。你觉得，这个措施靠谱吗？（这个问题突然跳出来，我自己都没问过别人的看法）
可是我也在想，政策的一部分意图，或许是逼着大家用新能源，少排点不环保的货车，但这东西还是供需关系的问题。根据我的观察，市面上能满足国六排放标准的货车，价格大概比中型货车高出15-20%，用个生活比喻，就是换一套全新钢笔，价格直接飙升了十几块。这能节省油耗——粗算一哈，一辆柴油货车百公里油耗在30升左右（估算/体感），现在大概5.3元/升，那油费就算出，单位公里的油耗成本大约0.16元。新能源货车呢？电费按每度0.6元算，续航100公里耗电大约40度，电费24元，直观比油费低不少。
那，谁都知道，新能源车辆涉及充电设施这块难倒不少中小企业或个人司机，要想大规模普及，还得补贴和基础设施配套。而这个禁行通知，限制了大量柴油车，实际上一定程度上，也推着他们向新能源变迁，但这恩惠，真是全民受益的么？我觉得这里面有股逼不得已的味道，谁都不敢保证，未来新能源充电桩布置完完全全满足需求。
问个奇怪的问题：你觉得除了政策外，私底下，货车司机是不是也会拍着车门，偷偷觉得：这个禁令我不开心？啥时候我能开新能源货车上路？可能未必，但我猜，心里一定有点抵触，因为干一行都不容易，一下子就被塞了这么个封路令，心情总难免不好。
说到我竟然在猜：这次禁行是不是会带来一个副作用——路面更干净，空气更好？但现实可能更复杂——有人转行少了货源，有人更迷恋跨省外出偷偷绕行，反而搞得货运不如以前顺畅。那这样一看，政策的效果还能真落实么？硬是要靠这个封路加减法。
临场时，我记得一位修理工说过：平时货车跑的快，修车也快，现在堵成这样，估摸着修理点的生意会多不少。这算不算另一层意味？也就是说，改动一波，产业链都会受反馈。
这让我突然想起一个问题：这轮变革之后，货运行业的刚性需求会不会变大？你有没有觉得，政策就像是在调节一台老四川麻辣锅，添了点辣椒，少了点油，也得看整体锅底能不能适应？而我，最担心的是，这个政策是不是只顾眼前的空气和交通秩序，忽略了后续的燃料转移——就是原料和物流网络的深层次变动。
我也不敢保证——或许，下一步还会出现车子巨多绕路跑的新动作，或者新能源政策变得越来越细腻，伴随着技术成熟，或许未来的货车会变得像电动滑板一样轻便，又或者，像我一样，干脆放弃了货车梦。
偶尔我也会疑惑：这些政策，是真想换个样子让城市更美，还是多点狠手让行业调整？也许都对。还没细想过的，是不是其实这些措施背后，谁最开心？可能是环保局，也可能是环保局的邻居——新能源车制造商。
在这个变化中，最让我牵挂的是那双拖着空箱的货车轮子，早晨的嗡嗡声逐渐变静，只留下一点点油腻的余韵。未来会是什么样子？谁能说得清？也许，下一次在路上，遇到那辆禁行路线外活动的货车，你能认出来它的秘密吗？
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