一位云南车主晒出大众帕萨特280TSI版裸车价仅10.63万！ 这数字一出来评论区直接炸了。 有人惊呼“这不就是白送吗？ ”也有人冷笑“当年60万的帕萨特现在卖10万德系光环碎了一地”。 现实是市场从来不讲情怀只看销量。 就在今年7月帕萨特月销16579台比本田雅阁的9641台、日产天籁的7459台高出一大截。 这不是偶然而是大众在中国市场打响的一场精准反击战。
大众不是豪车它的地位从来都不低。 从90年代捷达卖20万起步那时候能买几套房的钱砸进一辆车里足见其品牌溢价之高。 如今风水轮流转新能源车横冲直撞日系三强节节败退曾经的B级车霸主凯美瑞、雅阁纷纷降价求生而大众却靠着帕萨特稳住了阵脚。 它把价格打到了10万出头等于在B级车市场扔下了一颗深水炸弹。
很多人说帕萨特老了跟不上时代了。 可你看看它的外观真的一点不落伍。 2025款380TSI车型长度接近5米达到4990mm轴距2871mm在同级里算是“大块头”。 前脸有两种风格可选一种是传统的横条镀铬格栅走稳重商务路线；另一种是点阵式星空前脸年轻、时尚甚至有点像奥迪A6L的影子。 车尾采用贯穿式尾灯设计夜间点亮后辨识度极高。 这种设计语言既保留了德系车的沉稳气质又加入了年轻化元素商务家用两不误。
坐进车内第一感觉就是“这车不便宜”。 中控台大面积使用软质材料包裹手感细腻高配车型还加入了木纹饰板提升了档次感。 方向盘是真皮包裹握感扎实长时间驾驶也不容易疲劳。 座椅支撑性极强尤其是后排2871mm的轴距让腿部空间堪比小客厅。 一个身高175cm的成年人坐进去膝盖距离前排还有两三拳的空间翘个二郎腿完全没问题。 后备厢容积521升日常出行、家庭采购、长途旅行都能轻松应对。
当然中间地台凸起确实有点高坐三个人时中间乘客会有点憋屈像个“夹心饼干”。 这几乎是这个级别车型的通病帕萨特并不算特别严重。 真正让人在意的是车机系统。 9.2英寸中控屏（低配为8英寸）搭载大众MOS 3.2系统支持CarPlay和CarLife。 说实话跟现在动辄15英寸大屏的国产新能源比这个尺寸显得有点“小家子气”。 语音控制功能也有反应速度慢半拍操作起来还不如直接连手机方便。
可你要知道帕萨特的核心竞争力从来就不是智能座舱。 它的强项在于驾驶质感。 380TSI车型搭载2.0T高功率发动机最大马力220匹匹配7速湿式双离合变速箱。 这套动力总成在大众旗下多款车型上广泛应用技术成熟可靠性高。 开起来的第一感受就是“稳”。 起步平顺动力输出线性踩深油门后涡轮介入加速感迅速上来。 高速超车轻松自如完全没有拖泥带水的感觉。
变速箱换挡速度快平顺性相比老款DSG已经有了明显提升。 低速时偶尔会有轻微顿挫在日常驾驶中几乎可以忽略。 底盘调校是典型的德系风格扎实、厚重。 过减速带或坑洼路面时悬挂过滤干脆利落车身没有松散感。 高速跑120km/h车内风噪和胎噪控制得不错隔音表现优于同级别的凯美瑞和雅阁。 有人说日系车省油德系车的行驶品质尤其是高速稳定性确实更胜一筹。
说到油耗帕萨特2.0T车型百公里综合油耗大约在7.5L左右虽然比不上混动日系车动辄5L的低油耗在同排量燃油车中属于正常水平。 而且对于很多消费者来说油耗只是购车考量因素之一驾驶体验、空间表现、品牌口碑同样重要。 帕萨特在这几方面都拿出了足够诚意。
2024年全年帕萨特总销量达到246007辆平均每月超过2万台。 这个成绩放在整个中型轿车市场都是顶尖水平。 进入2025年尽管市场竞争更加激烈7月份依然卖出16579台稳居前列。 相比之下本田雅阁同期销量9641台日产天籁7459台差距明显。 丰田凯美瑞虽然凭借混动系统保持一定优势也无法撼动帕萨特的市场地位。
这背后除了产品力本身还有大众的定价策略在起作用。 10.63万的裸车价意味着落地价可能还不到13万。 在这个价位买到一辆轴距近2.9米、动力220马力、外观大气的B级车性价比确实惊人。 很多原本考虑速腾、思域的消费者看到这个价格后直接升级到了帕萨特。 这就是所谓的“降维打击”。
大众并没有因为降价而牺牲配置。 即使是入门级车型也配备了ESP车身稳定系统、倒车雷达、自动空调、LED大灯等实用配置。 高配车型还有全景天窗、电动座椅、座椅加热、L2级驾驶辅助等功能。 这样的配置水平在同价位燃油车中几乎没有对手。
当然帕萨特也不是没有缺点。 烧机油的问题虽然已经大幅改善仍有部分车主反映存在轻微机油消耗现象。 车机系统智能化程度不高缺乏OTA升级能力这也是德系传统车企的普遍短板。 内饰设计相对保守缺少科技感年轻人可能更倾向于选择外观更激进、智能化更高的国产新能源。
问题来了：你真的需要那么强的智能化吗？ 如果你主要用途是城市通勤+长途出行追求的是乘坐舒适性、驾驶稳定性和品牌可靠性那帕萨特依然是非常理性的选择。 尤其是在当前新能源车普遍面临充电焦虑、电池衰减、二手车贬值快等问题的背景下一台成熟的燃油B级车反而显得更加“保值”。
而且大众的售后服务网络遍布全国维修保养方便配件供应充足成本相对透明。 不像一些新势力品牌一旦服务网点覆盖不足维修就得跨城奔波。 对于三四线城市或县级地区的消费者来说这一点尤为重要。
再看竞争对手。 凯美瑞和雅阁主打省油耐用底盘质感和隔音表现确实不如帕萨特。 天籁虽然座椅号称“大沙发”动力偏弱高速行驶时车身稳定性稍逊。 迈腾作为帕萨特的兄弟车型产品力相近终端优惠力度通常不如帕萨特大性价比略低。
换句话说大众这次是把“性价比”这张牌打到了极致。 它没有盲目跟进新能源也没有固守高价策略而是用实实在在的降价换来了市场份额的稳固。 这种“以价换量”的打法在当前车市内卷严重的环境下反而成了最有效的生存之道。
更值得注意的是帕萨特的成功并非孤例。 从朗逸到途观L从ID.系列到揽巡大众正在全产品线推行类似的市场策略。 它清楚地知道在中国消费者心中“德系品质”依然是一个极具分量的标签。 只要价格到位品牌号召力就会迅速转化为销量。
所以当有人说“帕萨特不值60万了”我们更应该看到的是：它用10万的价格重新定义了什么是“值得”。 这不是品牌衰落而是一次精准的市场下沉。 它不再高高在上而是真正走进了普通家庭的生活。
参考来源 · 10
补充图片：
全部评论 （0）