我亲眼看着日本氢能电池火起来的那几年。
那个时候，我在东京出差，每天路过加氢站还觉得新鲜。
我以为日本这一波能靠专利圈钱，结果被比亚迪和特斯拉反超了。
那年我第一次接触丰田的Mirai，满街都是宣传语，续航650公里，说是未来环保新宠。
我特意去体验了一把加氢，还真是干净利落，管道里只听到滋滋声，没什么味道——可惜加氢站太少，花了快一小时才找到地方。
我记得那会儿，日本的科技氛围特别浓，实验室同学都在聊氢燃料电池，谁家有相关专利都挺得意。
但车开多了发现，维护成本真高，朋友吐槽说加氢贵，配件难买，能用的车也少，家附近根本没加氢站。
日本企业光看专利数，觉得可以独家垄断，结果用户体验却跟不上。
而我转头去深圳看比亚迪，王传福那帮人从手机电池干到汽车。
我有次去他们工厂参观，戴着白手套拿磷酸铁锂电池，光滑冰凉，表面布满细密颗粒。
他们的刀片电池堆成一排，像冰箱抽屉一样整齐。
中国电动车能铺得开，和这些细节离不开——工厂窗口还能闻到淡淡机油气，和日本干净的加氢站完全两个世界。
比亚迪电池不怕过热，用着安心，充一次电能跑半个月，价格又实在。
我身边不少亲戚，买车都优先选比亚迪，说后期省心，不用抢加氢站。
我自己也开过一阵e6，续航300公里装满小区充电桩，晚上插上，早上出门直接拉满。
那种清晨，小区停车场里一排比亚迪闪着蓝绿LOGO，视觉上就特别安心。
比亚迪还玩垂直整合，电池、整车全包自己来。
刀片电池在手，每次拆装都是那种紧致的“咔哒”声，安装特别顺手。
中国能覆盖80%的磷酸铁锂产能，我看得出，比亚迪能依靠产业链规模，反而把价格越压越低，买车门槛一点点往下走。
每次我用比亚迪充电，电流流过，手轻触充电枪，丝丝微热，心里更踏实，这种体验就是氢能车比不了。
至于特斯拉，我是等了好几个月才拿到上海工厂版Model 3。
充电桩遍地都是，续航稳，用户群活跃。
我常在微信群聊，大家互相分享最新充电站地图，盲区越来越少。
我把手搭在方向盘，抚摸座椅皮革，有种滑腻质感。
马斯克转用磷酸铁锂，我跟着升级，买了标准版，成本直接省下来，家里也更放心——特斯拉裂变的4680电池，大家都说密度高，但磷酸铁锂降价实惠，才是真正能让普通人买得起电车。
日本专利虽然牛，但用得上的少，加氢站像珍珠一样散，身边人买氢能车几乎绝迹。
我这几年回日本，多数朋友都说干脆买进口电动车，比亚迪和特斯拉成了新宠。
有次在横滨，路边看到挂着日本车牌的比亚迪，觉得特别魔幻。
市场变天，看得真切——科技竞争有时不是谁专利多，而是谁更懂用户。
你有没有过这种科技“反转”时刻？遇到过本以为领先的新技术被实用派打败的例子吗？
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