两国人口都在十四亿以上，但汽车的普及程度却有显著差异。印度每千人拥有汽车约34辆，而中国的数字高得多。2025年底的最新数据一对比便一目了然。
截至2025年底，中国机动车总量达到4.69亿辆，其中汽车有3.66亿辆，折算下来每千人约260辆。这些数字来自真实的注册记录，包括各类车型。
新能源汽车在中国占据了重要位置，保有量达到4397万辆，占汽车总量的12%左右，其中纯电动汽车超过3000万辆。当年新增新能源车登记量达到1293万辆，比前一年明显增长，产业的快速发展是背后的推动力。
印度的汽车总量则少得多，以每千人34辆推算，总量在五千万辆左右。相比之下摩托车数量超过两亿，是汽车的数倍，在街头出行中占据主导地位。
在中国，普通家庭买车的门槛相对较低。月收入四五千元的家庭，只要积蓄几年就有机会购车。产业链完善，零部件和电池生产都在国内完成，成本可控，售价自然亲民。电动汽车一次充电花费几十元，就能跑几百公里，经济实惠。
印度普通工人的收入水平偏低。最便宜的汽车价格也要两万左右，相当于一年的收入，不少人每日收入不足十元，汽车对他们来说依然算奢侈品。摩托车价格低、适用性强，自然成为首选。
中国的配套设施建设同样领先。城镇化比例高，道路宽阔，高速公路和停车场建设完善，全国各地布置了超过千万个充电桩，续航问题不再是顾虑。
印度的城镇化率不足四成，大量人口居住在乡村，道路状况一般，停车难的问题普遍存在。全国充电桩数量不足十万，大多数集中在大城市，新能源车在农村几乎无法使用。
中国汽车产业的核心技术完全自主，包括电池与电控系统，企业规模大、技术迭代快、售价随之下降。智能化功能在年轻消费群体中尤其受欢迎，如自动泊车、语音控制等已成标配。
印度的汽车零部件多数依赖进口，自主生产能力有限，缺乏核心技术，研发投入不足，导致整车成本居高不下，普通家庭难以负担，市场依旧由摩托车支撑。
中国电动车的发展已经进入正循环，消费规模带动产业扩大，技术改进降低价格，保有量水涨船高，逐渐成长为汽车强国，汽车在日常生活中被广泛使用。
印度政府虽有补贴政策鼓励购车，但力度有限，基础设施不足，整体效果不显著。汽车依然被视为身份象征，许多人认为没有必要投入大额开支。
两国人口相近，汽车数量差距显著，其背后是经济水平、产业能力和配套设施的差异。中国的交通选择愈发多样化，而印度则需要在收入提升、产业发展和基建完善上下更多功夫，才能让汽车走进更多家庭。
这并非价值高低的评判，而是发展阶段的不同。印度人口年轻，市场潜力巨大，若未来收入增加、制造能力提升、道路条件改善，普及水平必然会逐步提高。
最新数据显示，中国汽车保有量稳步增长，新能源车是重要动力；印度摩托车数量庞大，反映了出行需求的存在，只是形态有别。两国的发展路径不同，但都在向前迈进。
全部评论 （0）