作为禧玛诺、顺泰和蓝图的使用者，我尝试过顺泰与禧玛诺、蓝图与禧玛诺的混搭组合。实际上，骑行体验上并没有太大的差别。如果要说区别，可能只是换挡时那微乎其微的零点几秒，以及齿轮声音的轻微变化。
另外，我特别喜欢顺泰手变的操作逻辑，感觉非常舒适。而且，国产后拨兼容性很好，能够适配便宜的链条和飞轮，这一点是禧玛诺所不及的。
真正的差异主要体现在前拨和牙盘方面。顺泰的前拨性能相对较弱，不建议使用。而蓝图的前拨性能与105相近，主要区别在于弹簧的软硬程度，从而影响了手感。
在牙盘方面，禧玛诺的上链效率确实很高，尤其是顶级DA，虽然我没用过，但仅就UT而言，其上链的顺畅度就让人印象深刻。
国产牙盘虽然在逐渐改进上链钉和上链槽的设计，但与禧玛诺相比仍有一定差距。在使用国产前拨和牙盘时，可能需要更多的上链钉才能确保链条的完全上链，而UT则能在第一个上链钉处就实现稳定咬合。
接下来，我们结合图片来详细解释一下上链钉、上链槽以及改进版的上链钉是什么。
图中红色的是上链钉，绿色的是上链槽。前拨将链条压向大盘时，链条会被上链槽带动，并向上链钉方向移动。上链钉的作用就是卡住链节片，帮助链条顺利上到大盘齿上。
这是改进版的上链钉设计，相比原始的圆铆钉，它增加了倒角，使得链节片更容易滑入并被卡住，从而提高了上链的顺畅度。
UT R8000牙盘的上链槽和上链钉设计非常完善，而小盘则没有太多辅助设计，因为链条从大盘落到小盘时通常不会出现问题，而从小盘升到大盘才是设计的关键。
虽然国产前拨和牙盘在某些方面仍有不足，但它们的性价比和实用性也是不容忽视的。首先，对于非职业选手来说，上链速度并不是最关键的因素。其次，国产产品价格更为亲民，只有进口产品的一半甚至三分之一。此外，通过提前观察坡度并合理换档，以及充分利用飞轮的设计，我们可以尽量减少对前拨的依赖。最后，随着国产电变技术的不断发展，这种差异正在逐渐缩小。
为什么电变能缩小这种差异呢？这是因为拉线行程是有限制的，大盘位和小盘半档位之间的距离是固定的。为了在大盘位实现快速上链，小盘半档位可能会出现蹭链的情况；而为了减小小盘半档位的噪音，大盘位的上链速度可能会受到影响。你可以仔细观察禧玛诺的机械前拨，内侧通常会有一片硬塑料作为补丁式设计，既可以减少小盘半档位的噪音，也可以帮助大盘位更快地上链。
最后，我想谈一个现象。现在是2024年了，虽然有些人仍然对105抱有崇拜之情，这无可厚非。但在我看来，购买sora大套并不如选择蓝图更划算。现在蓝图已经推出了7速油碟版，我预测在未来的铝架入门车市场中，蓝图将逐渐取代sora的地位。让我们拭目以待吧。
全部评论 （0）