你有没有听过那句话，“鱼和熊掌不可兼得”？特别是在汽车圈，想要性能炸裂，那油耗嘛，通常就得“感人”。但最近冒出来个大家伙，叫方程豹豹8，挺让人意外的。
它这体型可真不小，车长接近5米2，具体是5195mm，轴距也有2920mm，看着就挺威武。而且它还是硬派越野车惯用的非承载式车身，底子硬朗着呢。
按理说，这么大个头，还是个硬派SUV，油耗怎么着也得让人肉疼吧？毕竟整备质量超过了3.3吨，光是拉动它自己就得费不少劲儿。
但你猜怎么着？官方给出的WLTC百公里综合油耗，竟然只有1.79L！第一次听到这个数字，我脑子里就冒出一串问号，这是在逗我玩吗？
不过仔细想想，它可不是单纯的燃油车。方程豹豹8走的是新能源路线，是个插电混动选手。它有个2.0T的涡轮增压发动机，本身动力就不弱，最大有272匹马力，峰值扭矩380牛米。
但这只是故事的一部分。它前后桥还各配了一个电机，这俩电机的总功率加起来，能爆发出680匹的惊人马力，总扭矩高达760牛米！这动力储备，绝对是性能怪兽级别。
所以，1.79L的综合油耗，其实是这种插混系统在特定工况下的表现。主要是纯电行驶的那段里程拉低了平均值。它搭载了36.8kWh的电池，工信部纯电续航是100km，城市里短途通勤用电，当然省油。
但别以为它就是个“纸老虎”，亏电状态下，这大家伙的油耗其实是8.5L/100km（NEDC），对于超过3.3吨的车来说，这表现已经算是相当不错了，没有想象中那么夸张。
而且，既然是硬派越野，光有低油耗可不行，得真能豁。豹8是基于DMO平台打造的，底盘结构是前后双叉臂式独立悬架，这组合在兼顾公路舒适性方面理论上有优势。
更硬核的是，中高配车型前后桥都有差速锁，加上低速四驱模式，脱困能力基本有保障。坦克掉头、蠕行模式、涉水感应这些硬派功能也都没落下，看得出是认真想去野的。
最让人眼前一亮的是，它还搬来了仰望U8上的云辇P系统。这套主动液压车身控制系统，能调节悬挂的软硬和高低，悬挂行程最大能变化140mm，这对提升越野通过性太重要了。
想想看，一个能把油耗做到1.79L（虽然是综合工况）、动力足有680匹、底盘硬核、还有魔术般悬挂系统的大家伙，这配置单放在一起，是不是有点分裂？
但这种分裂感，或许正是它想表达的“全能”。除了能野，它在智能化方面也下了猛料。全系搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，这可是目前国内最先进的智驾方案之一。
有了华为智驾的加持，城市和高速的NOA功能都能实现，像自动泊车、遥控泊车这些日常便利功能自然也不在话下。对于这么大的车来说，这些辅助功能相当实用。
内饰设计倒是延续了方程豹家族的风格，方正硬朗，但用料挺扎实。中控是流行的双屏布局，中间一块17.3英寸大屏，副驾驶还有一块12.3英寸的娱乐屏，科技感拉满。
同时，为了方便越野时盲操作，车里保留了不少物理按键，这点要点赞。毕竟在颠簸路段，还是实体按键更靠谱。语音控制也能解决大部分功能操作，算是兼顾了。
说到舒适性，这车也挺下本。全系标配18扬声器的帝瓦雷音响，座椅用的Nappa真皮。特别是六座车型，第二排座椅有腿托、加热、通风、按摩，这待遇，完全是豪华MPV的水平了。
还有多层隔音玻璃、三区空调、车载冰箱这些配置，都说明它在舒适性方面没怎么妥协。这就不像传统的硬派越野车，往往更注重工具属性，舒适配置能省则省。
所以，方程豹豹8给人的感觉就像是个“混血儿”，它有硬派越野的骨架和能力，却装上了一颗新能源的高性能“心脏”，还塞进了豪华舒适的内饰和领先的智能化大脑。
这种配置组合，让它的定位变得很有趣。它不仅仅是用来翻山越岭的，也能满足日常家用、长途自驾的需求，甚至在城市里开，它的智能化和低油耗（在特定工况下）也能带来不错的体验。
再看看它的价格，37.98万到40.78万。这个区间，如果去看传统的硬派越野车，选择并不多。而新能源硬派越野这个细分市场，它算是走在了前面。
虽然上市时间不长，销量还在爬坡阶段，近三个月卖出了2463辆、5012辆和3009辆。这个数字，可能跟那些走量的城市SUV没法比，但对于这个价位、这个定位的车型来说，还算符合预期。
它这种集高性能、低油耗、硬派越野、豪华舒适、智能化于一身的特质，确实打破了人们对硬派越野车的固有印象。以前买硬派车，总得牺牲点什么，比如舒适性、油耗或者公路性能。
但方程豹豹8似乎想告诉你，小孩子才做选择，成年人全都要。它试图把这些看似矛盾的需求融合在一起，打造一个真正意义上的“全能”车型。
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