那段时间，刷着各大汽车媒体的时候，我注意到一个特别刺眼的标题——“小米汽车2026年开年销量暴跌，环比下滑 22%”。一时间，唱衰的声音像是潮水般涌来。但作为一个从小米汽车上市就一直关注甚至亲自去试驾过的用户，我忍不住去翻了更详细的数据，结果发现，这个跌幅并不是表面上看起来的“危机”，反而是行业大盘里少有的亮点。
如果只看 22% 的环比下滑，确实容易让人心里一紧，觉得“小米是不是销量要掉下去了”。但当我把数据拉到新势力全盘来看，发现 2026 年 1 月几乎是寒潮期——大部分新势力车企的跌幅都超过 30%，甚至有人掉到了 40% 以上。相比之下，小米汽车是大盘里仅有的两家跌幅在 20% 左右的企业之一，另一家是极氪，跌了 21.19%。更别忘了，这是小米首次在新势力销量排名中拿下第二的成绩；同比来看，更是暴涨 95%，丝毫没有“衰退”的影子。
于是我开始意识到，这背后是用户基础的韧性在起作用。我自己的购车体验就很能说明问题——当初决定买汽车时，朋友们很多会等节日优惠，而我完全是因为对小米品牌的信任，加上车型配置和设计打动了我，直接下了订单。1 月份是国内车市传统淡季，刚好春节提前，消费者买车的意愿本来就低迷。很多依赖促销的品牌在这种时候销量会“跳水”，但小米的用户显然是那种“认准就买”的类型，所以跌幅自然比别人温和得多。
而外界忽略的更关键原因，是 1 月销量的变化并非订单减少，而是产品换代的主动调整。当月，小米旧款 SU7 已全面停售，为即将上市的新一代 SU7 腾出空间，市面上就只剩 YU7 在卖。看数据，YU7 在 2025 年 12 月卖了 39089 辆，2026 年 1 月依然稳定在 3.9 万辆，这已经是它的产能上限了——我记得自己去年去提车的时候销售就说，很多订单排到了两个月以后。
很多车企在换代时会让新旧款一起卖，既能清库存又能预热新车，但往往会出现订单分流，影响整体表现。小米这次直接停售旧款，乍看激进，其实是精准的节奏掌控——用户只会把目光集中到即将到来的新一代 SU7，不会被旧款分散注意力，这对新车上市的爆发很有帮助。
我甚至觉得，新一代 SU7 可能会成为小米汽车的又一个高峰。从 YU7 的稳定表现到新款的预热热度，等到产能问题逐步缓解，小米的销量极有可能在之后几个月冲击新势力冠军。而背后的底气，除了产品力，还有小米集团长期的品牌流量优势——庞大的手机用户群里，本来就有很多人对小米有高度认同感，这种跨品类的“迁徙”是其他车企羡慕不来的。
当然，挑战也存在。新一代 SU7 必须在技术、配置上有足够升级，不辜负用户的期待；YU7 的产能瓶颈也要尽快解决，否则很容易出现“想买买不到”的尴尬。但总体来看，小米已经在第一梯队中站稳脚跟，甚至有机会打破过去“蔚小理”的格局。
再回到那些唱衰的标题，我觉得它们忽略了时间节点和行业背景。淡季、春节提前、产品换代，这三重因素叠加下，小米汽车的销量不仅没有失速，反而表现出了韧性与竞争力。等到新一代 SU7 正式亮相，2026 年的小米汽车，很可能会迎来属于自己的爆发时刻。
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