在硬派越野车市场，丰田普拉多一直有着很高的地位，强悍的越野实力以及可靠耐用的品质都是它的最强标签，你能够在全世界任何极端地区都能看到它的身影。不过随着全球对于节能减排的越发重视，以及新能源的飞速发展，包括丰田普拉多在内的几乎所有硬派SUV都已经开始着手进行改变。而最近，我们也在网上了解到了一些关于全新普拉多的消息，新车将会基于全新的TNGA-F平台打造，非承载式车身得以保留，但尺寸会加大，动力上也会全面换新。那么问题来了，有望年底上市的全新普拉多越野方面会有哪些变化呢？
预计悬架不变，轴距加长不影响通过性？
众所周知，丰田普拉多之所以能够称之为“烂路之王”，其核心原因和它的车身结构、底盘等方面有直接关系，而根据现有消息来看，全新普拉多将会用上全新平台，也就是TNGA-F平台，并且未来的全新兰德酷路泽、雷克萨斯GX、雷克萨斯LX等车型也都将出自这个全新平台。当然，别看和汉兰达、凯美瑞一样都是TNGA平台，但实际上TNGA-F平台是专为硬派越野车和大尺寸皮卡打造的平台，最大特点是依旧会保留非承载式车身结构，俗称带大梁，听到这里相信喜欢普拉多的朋友应该会长舒一口气。
当然，对于全新普拉多换上TNGA-F平台后，底盘方面到底会有哪些变化，我们暂时不得而知，但是根据同样出自TNGA-F平台、已经率先完成上市的全新丰田红杉的底盘，我们还是能够推测出一二。首先，丰田红杉作为一款大型SUV主攻的是北美市场，在更换新平台后，全新丰田红杉的底盘结构没有变化，依旧搭载的是前双叉臂独立悬架+后四连杆非独悬架，其中后悬架就是我们常见的整体桥设计，采用硬轴连接，能够确保车辆的越野能力，类似的还有Jeep牧马人也是这样的整体桥设计，但是为了让车辆兼顾公路行驶能力，全新丰田红杉前悬还是保留了双叉臂独立悬架，这与专注越野的Jeep牧马人前后整体桥有本质区别。同样的道理，全新普拉多的产品定位也并非像Jeep牧马人那样只为越野而生，而是需要兼顾包括公路、沙地、泥地、越野等多路况场景，所以延续之前的前双叉臂独立悬架+后四连杆非独悬架将会是大概率事情。
与此同时，根据之前的消息来看，TNGA-F平台的最大特点是在保留优秀越野能力的同时，提升车辆的车身刚度、强度和动态平衡，有助于提升车辆的公路行驶能力，同时还能减小车辆的车重，然后降低车辆重心。所以，全新普拉多在新平台的加持下，越野提升将会是必然的，而感知最明显的将会是车辆重心降低后，最大侧倾稳定角将会提升，简单来说就是在极端状况下不容易发生侧翻，关于这个数据的重要性，应该那些经常耍沙漠的朋友会有更多体会吧？
在其它方面，丰田普拉多本身各方面表现已经做得足够好了，不管是超过200mm的最小离地间隙，还是动态调节悬架系统（KDSS），亦或是可拆卸式的底部横梁等等，都是普拉多完成高强度越野的保障，所以即便全新普拉多的轴距会加长60mm，相信对于越野影响也是微乎其微。不过值得注意的是，自2018款之后，国内的普拉多在四驱结构上由全时四驱改为了分时四驱，取消了托森中央差速器，不少人表示这是减配，但海外版车型还是沿用的是全时四驱结构，所以用上TNGA-F平台后，进入国内的全新普拉多全时四驱是否能回归，值得期待一下。
动力换新，2.4T、2.5L混动越野够用吗？
除了底盘，全新普拉多在动力方面的变化也让无数人关注，毕竟对于一款硬派越野车来说，动力强劲与否同样会影响车辆的越野能力。根据目前的消息来看，全新普拉多的动力将会大调整，很可能出现包括2.4T、2.5L混动、2.4T混动、4.0L V6和3.5T V6发动机等多种动力系统，而这些不同的动力未来也将根据各国的实际需求来进行分配。
根据我们国内的现状来看，之前的一些大排量动力大概率是无缘了，即便此前的4.0L（1GR）和3.5L（7GR）实际动力表现不错，低扭强劲，在高原地区也能保障动力输出，但显然已经被排放政策卡的死死的。如果有可能，未来进入国内的全新普拉多，或者国产全新普拉多势必会优先用上2.4T、2.5L混动、2.4T混动、3.5T V6这样的新时代动力总成，那么这些动力用在全新普拉多上到底如何呢？
首先可以肯定的是我们在国内现在见到的2.5L混动、2.4T混动等发动机全新普拉多一定可以用，足够大的发动机舱完全可以纵置摆放，只是从动力参数来看，2.5L混动想要开的爽可能会有些困难，目前国内现款汉兰达双擎用的2.5L混动系统综合功率为183kW，而它的整备质量在2吨左右，将将够用，全新普拉多即便换上新平台后减重，相信整备质量也会超过2.2吨，所以用上这套动力后的实际效果应该会和之前的普拉多“2700”车型差不多。
相比之下，2.4T混动明显要更适合全新普拉多一些，从进口丰田皇冠搭载的2.4T混动数据来看，混动系统最大功率为255kW，最大扭矩551牛·米，比之前的4.0L动力还要强劲，并且在电机的帮助下，车辆低扭时的表现相信会更好，更重要的是可以更省油，车辆的续航里程也会增加，能完成更远的长途穿越，所以只要将稳定性问题解决，那么2.4T混动势必会成为最适合全新普拉多的动力。当然了，以丰田的一贯作风，只要能够为全新普拉多提供2.4T混动，那么品质相信不会是问题。另外，我们还预计还会有更强劲的V6+混动发动机用在全新普拉多产品上，并且将是以最强版本的普拉多出现，只不过这样的产品国内大概率是无缘了。
结语：
TNGA-F平台是专为丰田旗下的大尺寸皮卡和硬派越野打造的全新平台，而未来全新普拉多将会成为该平台下最入门的产品，在新平台加持下，全新普拉多势必会在越野和公路行驶能力方面有全面提升，而且会更经济，还会迎合市场装备更多科技配置，同时也将会用上全新的动力总成。总体来说，全新普拉多在越野方面可能会有牺牲，但依旧能够应付多数恶劣场景，唯一的问题是这样让人期待的硬派SUV，真的会回归国内吗？
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