刚开始我还不信，反复扒拉销量榜：比亚迪宋 Plus DM-i 月销 4.7 万，哈弗 H6 月销 3.2 万，就连小众的捷途旅行者都卖了 1.1 万。直到在榜单末尾看到我的车 ——XX 牌 XX SUV，5 月销量 8 台，年度累计销量 112 台，这数据看得我直冒冷汗。
算笔账更扎心：我们小区 3000 户人家，光比亚迪就有 23 辆，我的车是小区里唯一一台。有次去加油站，加油小哥围着车转三圈："大哥这啥车？我干了 5 年加油，头回见！" 路上遇见同款的概率比中彩票还低，有次在停车场看到辆同款，车主激动得跟我要微信，说终于找到 "组织" 了。
提车三个月去首保，4S 店小哥对着电脑查了 20 分钟："哥，您这滤芯型号太特殊，得从厂家调货，得等一周。" 结果等了 12 天配件才到，后来才知道这车全国库存滤芯就 37 个，卖一个少一个。
上周倒车蹭坏后视镜，打电话问 4S 店，客服说："镜片 2800，底座 3200，工时费 800，合计 6800。" 我惊了："我这车二手价才 5 万！" 跑去汽配城更夸张，老板拿着照片摇头："这配件得去拆车厂碰运气，估计得 4000 起步，还不一定有货。"
车友群里有个做汽修的兄弟爆料："厂家已经不给这车发维修手册了，现在修你们这车全靠经验。" 我翻出保养手册一看，果然最后一页印着 "2025 年 6 月起，部分配件停止供应"，当时买车光顾着看优惠，压根没注意这行小字。
我这车年销 112 台，平均每天卖 0.3 台，比劳斯莱斯还金贵。市场上还有不少类似车型：某韩系 SUV 年销 876 台，某法系跨界车年销 543 台，这些车走在路上比概念车还吸睛，但吸睛的代价就是 "修车无门"。
我买的这个品牌，全国 4S 店从 2020 年的 127 家锐减到现在的 19 家，上次保养跑了 180 公里才找到 4S 店。更惨的是某美系品牌，退市前最后一款 SUV 年销 321 台，现在车主修车全靠淘宝买拆车件，有个车主换发动机，拆车件比他买车还贵。
别以为新能源车就安全，2024 年某新势力推出的紧凑型 SUV，上市时吹得天花乱坠，结果年销 417 台，现在厂家濒临破产，车主连充电桩坏了都没人修。还有某传统车企的电动轿跑，年销 289 台，电池坏了要等 3 个月，因为厂家把生产线都拆了。
资深修车师傅跟我说："月销低于 3000 台的车，配件供应撑不过 3 年。" 我专门查了数据：月销 3000 台以上的车型，配件库存周期平均 4.7 年；月销 1000 台以下的，库存周期只有 1.2 年。现在买车我都用手机 APP 查近 6 个月销量，低于 3000 台直接 Pass。
打开地图搜 "XX 品牌 4S 店"，如果 300 公里内没有，千万别买。我现在的车保养要跨市，来回油费过路费就得 300 多，算上耽误的时间，比打车还贵。有个车友更惨，住在三线城市，买了台小众进口 SUV，换机油要开车 500 公里到省会，光路费就够加半箱油。
学聪明了，现在买车先问销售："刹车片库存有多少？" "雨刮电机有备货吗？" 上次看中一款合资 SUV，销售支支吾吾说 "刹车片库存 32 个"，我扭头就走。后来才知道那车月销 800 台，果然半年后就传出停产消息。
我现在后备箱常备：空气滤芯 3 个、空调滤芯 2 个、雨刮器 4 副、火花塞一套，这些都是跟车友拼团买的拆车件。最夸张的是有个北京车主，囤了一车库配件，光轮胎就有 8 条，他说："这车再开 3 年，配件比车值钱。"
我们车友群有个 "拆车厂地图"，标注了全国 27 家有这车配件的拆车厂。我跟本地拆车厂老板混熟了，每次去都带包烟，现在找配件能打 8 折。上次换水箱，老板从报废车上拆了个二手的，才收我 800 块，比 4S 店便宜 3200。
被逼无奈报了个汽修培训班，现在换机油、换滤芯全自己来。车友群里更夸张，有个程序员车主自己写了个故障码查询程序，还有个汽修专业的大学生，靠修自己的车拿了职业资格证，现在兼职给车友修车赚外快。
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