2026年7月全国乘用车市场零售约150.6万辆，同比下降18%，环比下降6%，前7月累计约1020.7万辆，同比下降20%，呈现消费端更趋审慎的态势。
过去常见的底价促销效应正在减退，优惠看似频繁，实际购买节奏却更趋理性。有人在初次优惠两万多后就认定划算，价格继续下探时往往选择观望。
新能源乘用车的渗透率持续上升。7月新能源乘用车的零售约97万辆，渗透率已达到64.4%。同时，市场对新车型的更新速度与定价策略也在发生变化。
行业竞争的核心不再是单纯降价取胜。十几万元级别的车型正在把配置水平下探，空间、动力与智能化等亮点向中低价位延伸，使价格优势变得相对敏感。
价格博弈的边界正在收紧。未来对价格的依赖将被成本控制、研发效率、供应链管理、服务质量以及全球市场布局所取代。
2026年起，新能源汽车购置税改为减半征收，2026年至2027年每辆新能源乘用车的减税额最高不超过1.5万元。
以旧换新政策仍在推行，符合条件的消费者报废旧车购买新能源乘用车，可按新车价格的12%获得补贴，最高2万元；购买符合条件的2.0升及以下燃油乘用车，也有相应补贴。
出口方面，路透社报道7月中国汽车出口继续大幅增长，新能源与插混车型出口势头尤为显著。这表明企业正把研发成本摊在全球市场，并以海外渠道和售后网络提升竞争力。
因此，降价潮的本质在于行业升级与全球化竞争，消费者将获得更丰富的选择。
