奔驰S级价格暴跌!昔日王者销量仅700台,豪华车市场遇冷?

最近汽车圈里有个事儿,让不少人挺感慨的。

那就是曾经咱们心目中豪华轿车的“老大哥”——奔驰S级,日子好像不太好过了。

想当年,你要是想买一台S级,那可不光是有钱就行,还得排队,还得愿意在标价之外再多花一笔钱,搞点所谓的“装潢”,不然销售都懒得搭理你。

奔驰S级价格暴跌!昔日王者销量仅700台,豪华车市场遇冷?-有驾

那时候的S级,是身份和地位的象征,是许多人奋斗的目标。

可现在,情况完全反过来了。

有消息说,S级的一些入门车型,裸车价格已经降到了七十万以内,甚至有的地方喊出了六十八万这样的低价。

即便价格跳水这么厉害,买的人却不多,六月份一个月的上牌量据说只有七百多台。

这数字一出来,大家都挺纳闷,那个曾经高不可攀的王者,怎么突然就卖不动了呢?

这背后的原因,其实挺复杂的,不是一两句话能说清的。

首先最直接的,就是价格上的混乱。

现在的奔驰4S店里,摆着两个看着很像但身份不同的“S级”。

一个是咱们常说的普通奔驰S级,另一个是车身上多了个“M”标志的迈巴赫S级。

咱们来算一笔账,一台普通的S450L,优惠下来裸车可能在七十八万左右。

奔驰S级价格暴跌!昔日王者销量仅700台,豪华车市场遇冷?-有驾

而旁边那台迈巴赫S480,虽然指导价高不少,但经过优惠,最终全部办下来可能也就在一百二十万以内。

这中间的差价,大概是一台高配丰田埃尔法的钱。

对于那些预算已经达到百八十万的买家来说,这道选择题就变得很有意思了。

他们会想,既然钱都花到这个份上了,为什么不干脆再加点钱,买一台车身更长、看着更气派、而且还有那个尊贵的迈巴赫标志的车呢?

毕竟,那个双M标志往那一摆,带来的身份认同感和面子,是普通S级给不了的。

这么一来,很多原本打算买普通S级的客户,就被自家的“老大哥”迈巴赫给吸引走了。

除了自家兄弟的竞争,外面的对手也没闲着。

宝马7系,作为S级几十年的老冤家,降价降得比谁都狠。

有的地方,宝马740Li的成交价已经降到了七十二万以下,优惠幅度相当惊人。

更夸张的是奥迪A8L,有些经销商为了完成任务,直接把55TFSI尊享版的价格报到了五十八万裸车。

奔驰S级价格暴跌!昔日王者销量仅700台,豪华车市场遇冷?-有驾

这个价格,办完手续落地,可能比S级还要便宜十万块钱。

对于讲究实际的企业主来说,这十万块钱,差不多够给司机发一整年的工资了。

面对竞争对手这种“伤敌一千,自损八百”式的降价,奔驰S级就算跟着降,也显得力不从心。

毕竟,当大家都开始打价格战的时候,那个曾经靠品牌光环就能躺着挣钱的时代,就一去不复返了。

当然,如果仅仅是价格问题,S级也不至于这么被动。

更深层次的原因,是这一代S级的设计,没能像以前那样,获得大家的一致认可。

很多人都觉得,现在的S级,少了一点以往那种沉稳大气的王者风范。

比如车头的大灯,以前经典的三道杠日间行车灯,被换成了一个向下弯的细长条,有人开玩笑说,晚上看就像没睡醒一样,眼神不够精神。

车内的变化争议更大。

上一代S级那个横贯整个中控台的双联大屏,曾经是科技感和豪华感的代名词,让很多人津津乐道。

奔驰S级价格暴跌!昔日王者销量仅700台,豪华车市场遇冷?-有驾

可到了这一代,变成了中间一块独立的竖向大屏幕,感觉就像硬生生在豪华的客厅里塞进了一个平板电脑,整体感被破坏了。

屏幕下面的那排钢琴烤漆按键,虽然看着高级,但用过的人都知道,简直是指纹收集器,稍微一碰就留下印子,对于追求完美的车主来说,实在是有点难受。

一位开了好几年老款S级的车主就表示,他还是更喜欢上一代那种平直、舒展的线条,现在的设计总感觉有点别扭。

这种审美上的分歧,也反映了消费群体的变化。

过去,买S级的大多是四五十岁以上,事业有成的中年人。

但现在,很多新富起来的年轻人,特别是互联网行业的精英,他们的审美更加多元化。

同样是花一百万,他们可能会觉得,买一台带尾翼的保时捷帕拉梅拉,开出去更拉风,更能彰显自己的个性和品味。

而S级这种偏向稳重的风格,对他们的吸引力就在下降。

压垮骆驼的,可能还有最后一根稻草,那就是保值率神话的破灭。

以前,奔驰S级是二手车市场的硬通货,开了几年也亏不了太多钱。

奔驰S级价格暴跌!昔日王者销量仅700台,豪华车市场遇冷?-有驾

但现在,因为新车价格不断下跌,二手车的价格也跟着一路走低。

那些最早一批加价提车的车主,现在要是卖车,可能会发现三年下来亏了四十多万,甚至在二手车市场上,同一年份的S级比宝马7系还要便宜。

这个消息传开后,对潜在买家的打击是巨大的。

毕竟,谁也不希望自己花上百万买的豪车,转眼就大幅贬值。

更让奔驰始料未及的,是在中国市场上,一股全新的力量正在崛起,那就是国产高端新能源车。

在上海、广州、深圳这样的大城市,买车不仅要花钱,一张车牌的价格也相当昂贵。

而国产的蔚来ET7、极氪009光辉版、腾势D9这些高端电动车,不仅在设计、配置和舒适性上做得越来越好,更重要的是,它们能上绿牌,不受限行政策影响,还能省下一大笔牌照费和购置税。

很多务实的老板算了一笔账,发现市内商务接待,开一台国产高端电动车,面子也足够了,而且在堵车的时候,电车安静、平顺的体验比传统油车更好。

省下来的钱,再请个司机或者助理,生活品质还能提升。

于是,我们看到,越来越多原本属于S级的客户,开始把目光投向了这些国产新势力。

这说明,在今天的中国市场,大家对“豪华”的定义,已经不再局限于那几个传统的德国品牌了。

奔驰S级遇到的困境,其实是整个汽车市场大变革的一个缩影。

它所面对的,不仅仅是价格战和设计争议,更是一个全新时代的挑战。

0

全部评论 (0)

暂无评论