话说，十年前那会儿，日本那边可真是自信满满，总觉得自己天下第一，谁也比不上。
可没想到才过了十年，中国电动车就一下子跑到了前面，把日本甩在了后面，这让日本媒体特别想不明白。
他们不光纳闷输给了谁，更想不通是啥时候开始输的，又是怎么被超过去的。
当时日本主要搞的是油电混合车，这条路在当年几乎没有对手。大概在2015年前后，日本的混合动力车在全球卖得特别好，占了市场大部分份额，技术也成熟，造价也不高，政府还挺支持的。从那个时候看，他们的选择一点都不奇怪。但他们可能没料到，世界变化的速度比他们想象的要快。
咱们中国呢，大概从2016年到2018年，就开始大力发展纯电动车，又是给补贴，又是建充电桩，还把电池、电机这些配套的产业链都给搞起来了。虽然短期内看起来花了不少钱，但从长远来看，这等于提前把市场给占住了。
结果到了2022年之后，电池突然变得便宜起来，卖得多生产成本就更低，一下子把那些跟不上趟的对手甩开了。这样一来，本来大家觉得冒险的纯电动车，一下就成了主流。
其实日本也不是不知道这些变化，只是他们选择再等等看情况。咱们中国公司可没等，直接就上去把地方给占住了。要是看看欧洲市场，这种差距就更明显了。从2023年开始，比亚迪、奇瑞这些中国牌子就麻溜地跑去欧洲，在很多国家同时铺开了销售渠道，还建起了品牌。
可巧的是，同一年，欧洲那边又开始调查中国电动车有没有拿到不公平的补贴。一边是在拼命地扩大销量，另一边却在想办法设门槛。
这事儿啊，可能不是车本身好不好用的问题，关键是大家对未来发展趋势的判断和行动快慢不一样。当日本还在琢磨纯电动车是不是来得太早的时候，中国就已经在研究下一代更先进的技术了。
当日本公司还在犹豫要不要彻底改变生产方式时，中国车企早就把电池生产、造车和往外卖车这些都给串起来了，形成了一整套。
这么一看，日本并不是技术不行，而是犹豫不决，错过了最好的时机。所以，现在欧洲又开始找中国电动车的麻烦，而日本呢，还在老老实实地搞油电混合。咱们中国车企早就麻溜地跑到国外去了。这事儿还没完呢，估计真正的较量才刚刚开始。
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