雅马哈在四轮车领域并不陌生。这家日本公司曾为雷克萨斯LFA、福特Taurus SHO和莲花Exige等车型提供发动机。2024年底，我们得知它正与英国知名汽车制造商凯特汉姆合作开发其全新电动跑车。
现在，这辆名为Project V的汽车终于来了。它不仅将进入美国市场，而且是冲着保时捷来的，众所周知，保时捷在电动718 Boxster和Cayman车型上遇到了延迟。
“我们已经忽视美国市场长达50年了，这太荒谬了，因为你们都太有钱了，”凯特汉姆海外代表贾斯汀·加德纳说，“从本周起，我们将认真对待美国市场。我们打算在这里大量销售这些产品。”
这款电动车的灵感来自莲花Elan+2，恰好是凯特汉姆首席执行官高桥一穗最喜欢的车型。但它基本上仍秉持与品牌Seven车型相同的理念，很可能采用了相同的双电池配置。
这种配置有助于平衡质心，前后分担重量。这也有助于前排乘客在驾驶舱内降低，这应能带来更运动的驾驶姿势，同时增加足够的头部空间。
“虽然其他车厂都希望（重量）一直到中间，但我们故意把重量推到前后，因为Seven就是这样的，这也是Seven开起来有趣的原因。”“极地动量是这个词，我们故意把极地动量注入这辆车里。”
虽然关于电池组的细节尚不多，但我们知道将采用Xing Mobility的液冷电池，总容量为55千瓦时，WLTP续航里程为249英里（400公里）。该车将配备直流快充，并配备NACS接口。
Car and Driver报告称，正常充电速度在100千瓦时不会最快。那是因为重点放在电池放电速度，而不是充电速度。有意思。
谈及电池摆放，加德纳解释道：“与其他电动车制造商倾向于将电池放在滑板上不同，我们绝对刻意将驾驶座尽可能贴近地面。”
至于电机，雅马哈就派上用场了。后轮由现成的200千瓦雅马哈电机驱动，配备400伏电动车轴，带逆变器、减速齿轮和一体化永久磁体同步电机。
重量低于2700磅（1225公斤），比丰田GR86甚至斯巴鲁BRZ还要轻盈。总功率达268马力，最高时速可达143英里/小时（230公里/小时），0-60英里/小时加速仅需4.5秒。
“我们尽可能保持简洁：一台电机、后轮驱动，仅此而已，”加德纳补充道。
但问题是：法规将迫使凯特汉姆在“V计划”中增加一些复杂性，尽管他们已尽力保持简洁。
即便在车内，一切也尽可能简单：包括一个简单的平顶仪表盘，配备传统仪表和旋钮，几乎没有现代装饰。还配有后视摄像头显示屏，并提供Apple CarPlay或Android Auto功能。
但即便如此，凯特汉姆仍雄心勃勃地将“V计划”瞄准了保时捷。
“我们依然会拥有那些真正的车迷，他们会选择我们，而不是选择一辆在滑板上的保时捷，”加德纳说，“世界上有很多更方便的车，也有更快的车，但没有任何车比卡特汉姆更有趣。”
该电动车在拉斯维加斯消费电子展上正式公开亮相。从外观来看，它看起来相当成熟——尽管全面量产尚未开始，全球销售计划要到2027年。
关于定价，虽然最初宣布起售价为107,000美元，但目前已披露实际价格可能接近135,000美元。这一价位正好落在保时捷911的区间内（起售价为135,500美元），同时处于保时捷718 Cayman GTS 4.0（103,300美元）和GT4 RS（170,100美元）之间。
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