前几天刷手机，一条推送直接蹦出来：上汽奥迪Q5 e-tron入门款19.17万？
我差点以为是哪个钓鱼网站发的假消息。一个挂着四环标的中型纯电SUV，车长近4米9，轴距快3米，标配AR-HUD、DCC自适应悬架、360全景影像……现在价格踩进20万以内？这已经不是“降价”了，说是往地上摔都不为过。
说实话，这车我还真去店里看过一趟。那天下午阳光斜照进展厅，白车身在灯光下泛着冷调金属光，前脸那块封闭式六边形格栅——还是熟悉的奥迪味儿，镀铬边框一圈勾着，自动大灯炯炯有神，像那种常年坐会议室C位的老总，不张扬，但你一眼就知道他有分量。
Q5 e-tron可不是油改电的凑合货。它是奥迪在中国首款基于大众MEB纯电平台打造的SUV，起点就不低。外观上没走激进路线，贯穿式尾灯配双拼色车身，质感拿捏得挺好。不像某些新势力一上来就冲你吼“看我多帅”，它更像那种你多看两眼才会发现“诶，这车有点东西”的类型。
坐进驾驶舱，第一反应是：六座布局真香！第二排两个独立座椅，中间留出通道，第三排进出不费劲——这点对我这种偶尔要带爸妈出门的人来说太关键了。(现在想来……要是第三排再宽点就完美了，可惜现实总是差那么一口气。)
不过你也别指望它变成MPV。车长不到5米，第三排成年人塞进去，短途还能应付，长途嘛……膝盖顶着前座背板，时间一长腿都麻了。我试坐过一次，起身时还听见自己膝盖“咔”了一声，得，这年纪经不起折腾了。
内饰倒是没拉胯。真皮缝线、门板上的绒面材质、中控拉丝面板，摸起来都有种沉甸甸的商务感。棕色款略显老气，像是4S店经理的专属配色；我个人更偏爱黑灰搭配，低调又耐脏——就像我书桌上那杯喝了一半的美式咖啡，冷冽但提神。
配置方面，10.25寸仪表+11.6寸中控屏，支持CarPlay，前后一共6个Type-C口，日常使用基本够用。最让我意外的是，居然还保留了不少实体按键！现在多少电动车恨不得把所有功能塞进大屏里，开车调个空调都要点三层菜单……而它不一样，音量键、空调旋钮都在手边，不用分心找。（这里我起初不太明白：都2024年了，为啥还要留按键？后来才发现，雨天戴着手套也能盲操，这才是真人性化。）
L2+级辅助驾驶、双层夹胶玻璃、空气净化系统都配齐了，但和蔚来ES6、小鹏G9比起来，少了电动腿托和座椅按摩——你说它“抠”吧，倒也不是，只是给人一种“该有的都有，额外的没有”的感觉，像极了单位报销制度：标准内全报，多一分不给。
动力分单双电机。低配204马力，零百9.3秒，城市通勤完全够用；高配quattro四驱306马力，6.7秒破百，踩一脚还真有点推背感，过弯时底盘也挺住，不虚。电池83.4kWh，CLTC标称续航560公里，快充支持，补能压力不大。
底盘结构是前麦弗逊、后多连杆，高配带DCC自适应悬架。开起来还是熟悉的德系风格——稳。高速上120码巡航，方向盘不发飘，风噪也被双层玻璃压得很低，只有胎噪微微传来，像是地毯下藏着一台嗡嗡作响的扫地机器人……听着烦，但不影响大局。
可问题是，卖不动啊。
今年奥迪整体销量一路往下走，公务采购越来越倾向国产车型，高端市场又被BBA老对手和新势力夹击。电动这块尤其惨烈——蔚来ES6、小鹏G9、Model Y哪一个是省油的灯？降价，几乎是唯一能抓住眼球的办法了。
但这一降，品牌光环也跟着松动了。五年前，奥迪A6L还是体制内标配，气场两米八；现在它的电动SUV却在跟国产车拼谁更便宜……你说讽刺不讽刺？
至于这波19.17万的操作，是不是清库存？我觉得八九不离十。否则你能解释为啥官网那个最低配版本，点进去居然还能轻松下单？……(说来也巧，我朋友上周订了一台，销售说“现在订，两周就能提。”这话从奥迪嘴里说出来，总觉得哪儿不对劲。)
回头来看，豪华品牌的“贵”，本质上卖的是身份认同。可当一台奥迪电动车的价格逼近国产Model Y后驱版，甚至干到CR-V、凯美瑞的区间，你还愿意为那个“四个圈”多掏几万吗？
也许有人会觉得值——毕竟平台正统、做工扎实、六座实用。但也一定有人会问：同样的钱，我为什么不买智能化更强、服务更好的新势力？
写到这儿，窗外开始下雨了。雨刮器唰唰划过玻璃，我忽然想起第一次看到Q5 e-tron时的感觉：它像一个穿着西装打领带的老派绅士，站在一群穿潮牌的年轻人中间，举止得体，却略显落寞。
豪车的光环还在，只是……风，已经变了。
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