中国最早修建的高速，早已跨越了最长收费年限，为何始终没有免费
大家好，我是老李，一个开了二十多年车的“老司机”。从当年的“国道318”到如今四通八达的高速网，我算是亲眼见证了中国交通的飞速发展。记得刚有高速公路那会儿，跑一趟长途，那叫一个激动，感觉就像坐上了“时空穿梭机”，几个小时就能跨越千里。那时候，过路费虽然不便宜，但大家心里都明白：这是新东西，建设成本高，收点费，天经地义。毕竟，谁不想走平坦宽阔、安全快捷的路呢？可最近几年，我这心里总有个疙瘩：咱们国家最早修建的那几条高速公路，按理说早就该“功成身退”，免费通行了，可为啥它们的收费站还像钉子户一样，纹丝不动呢？
这事儿吧，说来话长。咱们国家的高速公路建设，始于上世纪80年代末90年代初，像沈大高速、沪嘉高速这些“元老”，可以说是咱们高速网的“开国元勋”。按照当初的规划，这些路的收费年限最长也就20到30年，目的是“贷款修路，收费还贷”。算算时间，像山东的15条元老级高速，2015年就该到期了。可现实是，它们至今仍在收费。这就好比你去银行贷款买了套房，说好30年还清，结果30年后银行告诉你：“别急，先别停供，我还有别的房贷没还完呢，你得多交几年月供帮帮忙。”这合理吗？ 很多像我一样的司机朋友，心里难免犯嘀咕。难道“收费还贷”的承诺，就这么轻易地被打破了？
其实，官方给出的理由，咱们也得听听。他们说，这叫“统收统还”。啥意思？简单说，就是把全省甚至全国的高速公路当成一个“大家庭”来看待。有的路修得早，车流量大，钱早就还清了；可有的路修得晚，或者在偏远地区，车少，赚钱慢，债务还没还完。如果让那些“富裕路”提前免费，那“贫困路”岂不是要“饿死”？所以，干脆把所有路的收费统一管理，让“富路”帮“穷路”还债，等整个“大家庭”都还清了，大家再一起免费。听起来是不是有点“共同富裕”的味道？这个政策的初衷，不能说不好，它确实是为了整个路网的均衡发展。 但问题来了，这个“统收统还”的期限是多久？有没有一个明确的“终点站”？总不能让“富裕路”的车主们，一直为“贫困路”买单吧？这就像一个长跑比赛，你明明第一个冲过终点，却被要求原地踏步，等后面的人都到齐了才能停下，这滋味，能好受吗？
再来说说另一个现实问题：路，不是修好了就一劳永逸的。咱们这些“老司机”最清楚，十几年、二十几年的高强度使用，再好的路也得“生病”。路面破损、桥梁老化、设施陈旧，这些都是摆在眼前的难题。小修小补，治标不治本。有时候，为了提升通行效率和安全性，必须进行大规模的翻新、扩建，甚至改线。这又是一笔巨大的投资。 钱从哪来？财政拨款当然是一部分，但杯水车薪。于是，“以路养路”就成了最直接的办法——修路要花钱，那就再收点费，用新收的费用来还新修路的钱。这逻辑，听起来也挺顺。可这不就等于“还完旧债，又添新债”吗？收费的“保质期”被无限延长了。就像你家的车，开了十年，该大修了，修完后你说：“这车我得再开二十年，所以保险费、保养费也得接着交。”这合理吗？车是你的，路可是大家的。
说到这里，可能有人要说了：“老李，你光说不练，有本事你别走高速啊！”这话糙理不糙。但现实是，高速公路带来的便捷，早已成为我们生活中不可或缺的一部分。 想想看，没有高速，从北京到上海得多久？从广州到成都得多久？那可不仅仅是多花点时间的问题，它直接关系到物流成本、经济活力，甚至影响到我们的生活方式。所以，我们一边抱怨着过路费，一边又离不开它。这是一种“甜蜜的负担”。我们理解国家建设的不易，也明白维护路网需要成本。但作为使用者，我们更希望看到的是透明和公正。我们想知道，我们的每一分钱，到底花在了哪里？ 是真金白银地用在了道路维护和升级上，还是被“统收统还”的大网稀释了？有没有一个清晰的账本，能让咱们这些普通车主心里有本明白账？
回顾历史，中国最早的那条高速，就像一位饱经风霜的老将军，见证了时代的巨变。它承载的不仅是车流，更是几代人的记忆和期待。我们尊重它的历史功绩，也理解它维护的必要。但当它早已“功成”，我们是否应该给予它应有的“荣誉退休”？或者说，我们是否应该重新审视“收费还贷”这一模式，在保证路网可持续发展的同时，探索更多元、更透明、更能让民众信服的解决方案？比如，能否对那些明确已还清贷款且无需大规模重修的路段，率先实行免费？或者，将“统收统还”的资金使用情况定期向社会公开？
高速公路，本应是连接梦想的纽带，而不应成为背负争议的“收费站”。 它的未来，不仅关乎交通，更关乎民心。当我们在享受“速度与激情”的同时，也在期待着一份更清晰、更公平的“通行权”。那么，您觉得，中国最早的那条高速，到底什么时候才能真正免费？这个“谜底”，何时才能揭晓？
全部评论 （0）