3月初，理想汽车公关部的一位负责人在社交媒体上发了一条消息，配图是上汽大众宣布“EA211黄金增程器”正式下线的新闻。 文字里带着调侃：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！ ”
这条动态很快在汽车圈传开。 很多人记得，几年前大众的高管曾公开表示增程式技术已经过时。 如今，大众自己却带着增程车来了。
3月30日晚上，深圳。 上汽大众的发布会现场，ID.ERA 9X的预售价格打在大屏幕上：Pro四驱版32.98万元，Max四驱版35.98万元，Ultra四驱版37.98万元。
这是大众全球第一款9系旗舰SUV，车长超过5米2，宽度接近2米，轴距3米07。 它用了2+2+2的六座布局，官方说第三排的腿部空间有980毫米，成年男性坐进去膝盖前面还有一拳多的距离。
动力系统是这次的重点。 车里装了一台EA211 1.5T EVO II增程器，热效率做到41%。 配合一块65.2千瓦时的三元锂电池，CLTC标准下纯电能跑406公里。 加上59升的油箱，综合续航里程标到了1651公里。
四驱版本在电池电量低的时候，百公里油耗是6.27升。 厂家宣传时说“满电亏电一个样”，意思是电量不足时动力衰减控制在5%以内。 他们在海拔3650米的拉萨做过测试，满电和亏电状态下，百公里加速时间只差0.18秒。
智能驾驶部分用了一套新系统。 大众和中国的Momenta公司合作，全球首次在量产车上搭载了R7强化学习世界模型。
这套系统不是简单模仿人类司机开车，而是让AI自己理解物理规则。 比如它能判断物体的重量、速度，能预测车辆运动的因果关系，还能预判其他交通参与者可能怎么行动。
硬件上装了26个感知传感器，包括一颗192线的激光雷达。 它支持无图化的城市领航辅助和高速领航辅助，意思是不依赖高精地图也能在复杂路况下自动驾驶。
坐进车里，能看到9块屏幕。 中控是两块15.6英寸的联屏，分辨率2.5K。 后排车顶吊着一块21.4英寸的吸顶屏，分辨率是3K。 门板上还有所谓的“Smart Surface魔术屏”，平时看起来就是普通饰板，需要时会亮起显示内容。
全车的氛围灯总长度12.8米，装了27个扬声器的音响系统，还有主动降噪功能。 空调出风口设计得很特别，风是像自然微风那样散出来的，官方叫它“婉风空调”。
第二排右边座位是动态零重力座椅，行车过程中也能调整到躺平状态。 座椅里面集成了12升的大容量防下潜气囊，安全带直接装在椅背上，躺下时也不会勒脖子。
底盘用了前双叉臂、后五连杆的全铝悬架。 高配版本有双腔空气悬架，高低调节范围150毫米。 后轮带转向功能，最小转弯半径4.85米，比两厢的Polo还要小。
车身颜色有6种可选，包括大漠金、仙踪绿、天境蓝这些比较特别的颜色。 内饰有三种风格，分别叫墨宝、本色和锦橙。
预售期间订车有些权益。 交5000元定金可以抵1万元尾款。 如果是大众、奥迪或者斯柯达的老车主，通过审核还能再抵1万元。 送价值1万元的智能光语踏板，还有价值8000元的特殊车漆可选。
最重要的权益是首任车主整车终身质保，但要求一直在官方授权店做保养和维修。 电池组本身是8年或16万公里的质保。
这款车明确要对标的是理想L9和问界M9。 理想L9的起售价是42.98万元，问界M9更贵，要46.98万元起。 ID.ERA 9X的预售价比它们低了8万到14万。
尺寸上，ID.ERA 9X的车长和轴距都和理想L9差不多，但价格区间落在了30万出头到38万以内。 这个价位以前主要是中型SUV的市场，现在放进了一台大型6座SUV。
大众销售公司的高管在发布会上回应了之前的隔空对话。 他说：“上汽大众入局做增程车永远都不晚。 ”他认为不应该只盯着实验室里的热效率数据，更要看整车在实际路况下的表现，比如在高原上、在亏电状态下车辆行驶的一致性。
ID.ERA 9X已经在宁波工厂进入预批量生产阶段，计划4月25日正式上市。 这是上汽大众今年要发布的6款新车里的第一款。
全部评论 （0）