零跑汽车上半年盈利翻身，靠的是真正大众路线和成本管控

最近，零跑汽车交出一份亮眼的半年报：实现净利润0.3亿元，成了继理想汽车后第二个上半年盈利的造车新势力。别忘了，这还不是销售旺季的成绩，说明零跑的盈利能力值得期待。2025年上半年收入242.5亿元，较去年增长了一大截，毛利率也创了新高。

零跑的打法很接地气：不走“高端路线”，也不卖天价车，而是瞄准普通老百姓，走“量多价实”的路子，像穿衣服的优衣库，亲民又实用。这和那些先卖贵车再下探的蔚来、小鹏、理想有不少区别。销量数据也挺抢眼，上半年新车交付超22万台，成为新势力中增长最快的之一，虽然不同机构统计稍有差异，但实力有目共睹。

这股增长劲头背后，零跑不断推新品。2025年推出了几款焕新C平台家用车型，价格多在15-20万区间，像C10和C11都卖得不错。新打造的B平台，专门为年轻消费者设计，B10和B01很快就拿下了大单。两平台合力覆盖了20万以下最主流的市场段，包括家庭和年轻人，广泛应对不同需求。

海外市场也不放松，1到7月出口了近2.5万辆车，领先其他新势力品牌。零跑的国际布局覆盖了欧洲、非洲、中东和亚太将近30个国家，靠的是和Stellantis集团的合作，以及不断扩充售后网点，今年已进驻286座城市，门店和售后服务点都大幅扩增。

说到赚钱，零跑的成本控制功不可没。创始人朱江明是个供应链老手，从零跑自研AR-HUD大屏到整车核心电子件，自研份额占整车成本65%，大部分关键部件都自己动手做。零跑还用一种叫LEAP的技术架构，让不同车型共用零件率高达88%，减少不必要的花费。

不仅没因降成本牺牲品质，零跑还提升了电驱系统效率，电池达到了最新的国标要求。销量上去了，成本摊薄了，技术自研加上供应链协同，最终让零跑实现了转亏为盈。

展望未来，零跑还挺自信，今年销量目标从50多万辆直接调高到58-65万辆，明年更有冲刺百万辆的计画。预计下半年毛利率还会改善，全年利润争取上5亿到10亿元，打算真正在新势力里站稳脚跟。

曾有人拿零跑做“半价理想”的玩笑，但这家公司一路走来的策略证明，实实在在做产品，求好不求贵，才是中国市场的王道。零跑这条“便宜量大”的路子，确实给不少造车新势力带来了不一样的启发。

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