全新一代路虎揽胜刚亮相，中文互联网就吵翻了 —— 有人刷着实车图直言 “这才是百万级 SUV 的排面！宝马 X7 往旁边一靠，瞬间像少了份‘贵气’的商务座驾”，也有人盯着参数表吐槽 “112km 纯电续航配 615 马力 V8，是技术冗余堆噱头，还是真能兼顾豪华与实用？”
要知道，4.4 秒破百的加速，相当于红绿灯起步能甩下多数 2.0T 性能车；112km 纯电续航，够通勤族跑三天上下班。这种 “既要性能又要绿牌” 的配置，到底是给准车主的福利，还是路虎的 “技术炫技”？咱们从这两个争议点切入，扒一扒这台百万级 SUV 的真实含金量。
先拿核心竞品宝马 X7 说话 —— 全新揽胜插混版起售价约 160 万，比 X7 xDrive40i（102 万起）贵出近 60 万，但俩车的 “豪华账本” 完全不同。
尺寸上 X7 轴距 3105mm，比揽胜的 2997mm 多 108mm，第三排坐成年人更不局促；可揽胜的空气悬挂是真 “懂豪华”，过小区减速带时车身没多余晃动，后排乘客端着热咖啡都洒不出来，X7 滤震则稍显生硬，会有轻微颠簸传进车厢。
性能上更不用比，揽胜 615 马力 V8 + 电机，4.4 秒破百的爆发力，比 X7 3.0T 的 5.8 秒快了近 1.5 秒，相当于红绿灯起步时，揽胜都冲出去两个车身了，X7 才刚发力。
再看智能座舱和驾驶质感。揽胜 13.1 英寸中控屏反应很快，说 “打开座椅加热”，两秒内就能感受到靠背发热，和 X7 的 iDrive 系统响应速度差不多，但揽胜内饰用料更显档次 —— 真皮座椅的纹理像细腻的小羊皮，摸着手感比 X7 的合成皮舒服，氛围灯调至 “暖光” 模式时，车厢里的温馨感比 X7 的冷光更适合家用。
日常开的时候，这台大马力车也不 “暴躁”，早高峰跟车时轻踩油门就走，不会一窜一窜的，112km 纯电续航更实用，每天通勤 30km 的话，一周充一次电就行，完全不用总跑加油站，哪儿像 “技术噱头”？
从市场角度看，这台揽胜是路虎抢百万级新能源 SUV 市场的关键棋 —— 现在一线城市绿牌难拿，插混车型既能满足豪华需求，又能上绿牌，刚好戳中想兼顾商务和通勤的老板们。
保值率方面得客观说，历代揽胜三年保值率约 55%，比 X7 的 60% 略低，但这款插混版因为是新动力总成，要是后续没出现电池衰减问题，保值率大概率能往上走。
对比同品牌的揽胜运动版插混，它俩同平台却定位不同：运动版悬挂偏硬，适合自己开；而这台全新揽胜更偏向商务，后排有 Pad 控制的娱乐系统，老板坐后面看电影、开视频会都方便，这就是 “同源技术不同定位” 的差别。
当然也不回避短板：它第三排空间确实不如 X7，要是家里常坐 7 个人，X7 更实用；快充 1.5 小时充满，比纯电车慢了点。但话说回来，买这个级别的车，看重的是 “豪华体验”，这些小短板，在 615 马力的快感和 112km 的实用续航面前，真不算大问题。
百万级 SUV 选车从不是参数 PK，而是场景匹配 —— 要商务排面与绿牌便利，揽胜的 V8 快感 + 纯电续航够精准；若需 7 人满座实用，X7 仍是稳妥解。路虎这步棋，本质是抓牢 “豪华新能源化” 的窗口期。毕竟买这个级别的车，选的是生活方式，你会把 “体验质感” 排在 “空间实用” 前面吗？
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