上周陪朋友卖车，听到二手车商对一辆宝马320L的报价，车主直接愣住了，三年前落地32万的车，如今只能卖16万。
这并非个例，越来越多的燃油车主发现，自己的车正以惊人的速度贬值。 数据显示，2025年燃油车二手车平均保值率已跌至51.8%，部分车型三年折损率超过70%。
维修网络崩塌，配件等待半月成常态
过去燃油车引以为傲的“维修便利”优势正在消失。 2024年全国有1287家燃油车经销商退网，连奥迪、宝马的授权门店也难以维持。 北京一家保时捷4S店突然闭店后，车主维修车辆需等待配件长达一个月。
严峻的是，随着福特蒙迪欧、大众帕萨特等经典燃油车型停产，原厂配件库存清空，车主更换零件只能依赖拆车件，价格翻了三倍。 有维修厂坦言，对燃油车收取30%服务溢价已成行业潜规则。
保值率断崖式下跌，二手车商不敢收车
“以前笑电车贬值快，现在轮到油车被打脸。 ”2025年数据显示，燃油车三年平均保值率从2023年的65%跌至52%，而新能源车反而稳定在58%。 一辆2022年落地25万的丰田凯美瑞，如今二手价仅11万；曾经加价销售的普拉多，2020年落地80万，现在二手价只剩35万。 二手车商坦言，收燃油车必须“砍半压价”，国七排放标准预计2027年实施，消费者担心老车无法通过年检，接盘意愿大幅降低。
加油便利性下降，油车续航焦虑初现
全国加油站数量从2020年的11.9万座降至2025年的9.7万座，相当于每天关闭20座。 在深圳、杭州等新能源渗透率高的城市，加油站密度下降30%，剩余加油站为求生存在加油机上贴满电车广告，车主加油需排队并应付推销。 偏远地区加油更难，西北、西南乡镇的加油站间距从50公里延长至100公里，车主不得不自备油桶。
政策收紧，油车路权持续收缩
北京、上海已将燃油车限行范围从内环扩大至中环，广州、深圳对国五及以下排放标准车辆实施高峰限行。 一辆2016款大众途观即便车况良好，年检时也可能因排放标准升级被标注“建议淘汰”。
新能源车享受不限行、免费上牌、停车优惠等政策红利，使用成本差距进一步拉大。 以上海为例，燃油车保费从6000元涨至11000元，而同价位电车保费仅5000元。
行业链条断裂，燃油车陷入“恶性循环”
维修技师转行新能源，经验断层率已达47%；汽修学校燃油车专业招生量暴跌65%。 保险公司为提高利润，对10年以上老车拒保商业险，或要求保费翻倍。
部分物流平台甚至通过算法优先派单给新能源货车，燃油车司机陷入“不接单亏钱，接单亏更多”的困境。
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