引言：当新能源的镰刀挥向最后一片韭菜地，为什么我们还要在这堆旧时代的废铁里淘金?
时间走到2026年1月，如果要把刚过去的2025年车市做一个总结，那就是“尸横遍野”。就在上个月，12月份，那场史无前例的新能源年终清仓大决战，把最后一点燃油车的尊严都给剥下来在地上摩擦。
当那些曾经高高在上的合资B级车都跌进10万以内的时候，你会发现一个很有趣的现象：在二手车市场最不起眼的角落里，吉利星瑞——这个当年号称“家轿颠覆者”的网红，正在经历一场尴尬至极的价值回归。
还记得2020年它刚出来的时候吗?
那叫一个风光无两。
“CMA超级母舰”、“重新定义A级车”、“降维打击”。无数第一批“大冤种”车主热泪盈眶地掏腰包，觉得自己花十几万买到了三十万的质感。结果呢?
几年过去了，经过2024年和2025年这轮惨无人道的“价格战背刺”，现在的星瑞在二手市场上简直就是被打折腿的骨折价。这时候，网上一帮键盘车神开始带节奏了：“兄弟们，抄底的机会来了!四五万买2.0T，还要什么自行车?”
这就好比你去超市买过期的进口牛肉，看着是便宜，但能不能吃、会不会拉肚子，只有你的肠胃知道。今天，站在2026年的开头，咱们就脱下那层名为“吉利CMA”的遮羞布，用放大镜看看这台被吹上天的“国产之光”，到底能不能买?还是说，这根本就是吉利给想要捡漏的小白们挖的一个精准大坑?
所谓的“沃尔沃同源发动机”，究竟是技术下放的慈善，还是瑞典人清库存的阳谋?
要把这事儿聊透，咱们得先扒一扒星瑞那颗心脏。这应该是所有想买二手星瑞的人最纠结的点。
销售肯定跟你吹：“大哥，这可是沃尔沃T4同款!Drive-E系列!190匹马力，豪车享受!”
你要是真信了这鬼话，那你离当那个接盘的大冤种也不远了。
首先，我们要搞清楚2025年底的油价是什么水平。虽然这两年新能源渗透率过了60%，但为了保护那两桶油的利润，国内油价可是“稳中有进”。
你再看看这台代号4G20TD的2.0T发动机，它的出身确实有点“贵族血统”，但这个血统带来的不仅是动力，还有那个必须喝95号汽油的富贵病。这事儿有多讽刺?你买一辆几万块的二手家轿，本意是为了省钱代步，结果这台车的嘴比你自己都刁。它就像是落魄贵族家的小少爷，身子已经贱卖了，但吃的必须得是米其林。
更要命的是它的油耗，市面上大部分二手星瑞，甭管你是所谓的“时空版”还是“只此青绿”，在市区里正常开，我不跟你说那虚标的快乐表，咱们实打实算，这台车的百公里油耗没个9升、10升你都不好意思跟人打招呼。如果你脚头稍微重一点，想要体验那个所谓的“7.9秒破百”，那恭喜你，那瞬间油耗能让你以为油箱漏了。
说到油箱，这绝对是星瑞设计师脑子进水的一个铁证。一台2.0T耗油的车，居然只配了一个50升的小油箱。这是什么逻辑?
这是逼着你在高速上不想进服务区也得进。
在2026年这个大家都开着续航1000公里的混动车满地跑的时代，你开着星瑞，不是在加油，就是在去加油站的路上。这不仅是续航焦虑，这是“加油站社交牛逼症”。再往深了说，这台CMA架构下的发动机，为什么吉利当年要这么大方地下放?
真的是为了让利消费者?
别天真了。
那时候沃尔沃全面转向电动化，这堆2.0T的燃油发动机生产线不扔给吉利发挥余热，难道当废铁卖吗?
所谓的“CMA家轿标杆”，本质上就是用吉利的壳子，去消化沃尔沃即将淘汰的燃油技术资产。你现在接手的，不仅仅是一台二手车，更是一个旧时代的工业遗留产物。它的保养费用看齐沃尔沃，机油要喝0W-20的贵价货，配件价格虽然不至于让你卖房，但在国产A级车里绝对属于“天花板”级别。当年那些第一批车主小白鼠，每次去4S店保养都要在群里晒单骂街，你以为他们在凡尔赛?那是真的疼。
所以，这一部分的核心逻辑就是：CMA确实带来了越级的行驶质感，那底盘确实比轩逸卡罗拉那种“老年代步车”稳，但这个代价就是你要长期供养一台“伪豪车”的开销。在2026年，买这台车如果不是为了那个壳子，而是图实用，那就是典型的脑子瓦特了。
为什么说亿咖通E02车机芯片，是早期星瑞车主永远无法和解的“赛博坟墓”?
聊完机械素质，咱们得聊聊“电子垃圾”。如果你打开现在的二手车软件，你会发现同年份的星瑞，价格能差个一万块，这背后的玄机，全在一块指甲盖大小的芯片上。
我们把时针拨回2021年。那时候吉利还没有“魅族”的加持，车机系统那是出了名的“鬼见愁”。早期的星瑞——也就是很多目前在售的低价二手车源——搭载的是亿咖通E02芯片。
兄弟们，这是个什么概念?
这相当于在2026年，让你用iphone 6去玩《黑神话：悟空》。
那时候的车主群里，日常问候不是“吃了吗”，而是“今天你的车机黑屏了吗”。点火之后，你需要先思考一下人生，等那个车机像个风烛残年的老人一样慢慢醒过来。导航可能会在你开过路口三公里后才告诉你“请右转”，听歌软件卡顿那是基操，最骚的是那个360倒车影像，关键时刻给你来个画面延迟卡死，那是真的能让你一屁股怼到墙上。
吉利后来也觉得这事儿太伤人品，怕韭菜都被割怕了，所以在2023款之后的车型，包括所谓的“扶摇版”、“昆仑版”，换装了高通骁龙8155芯片，上了银河OS。这一换，那就是鸟枪换炮，不仅流畅了，能用的APP也多了。
但这也造就了二手车市场上一个巨大的坑：信息不对称。很多不良车商在卖车的时候，那是“选择性失明”。他会告诉你这车屏幕大、配置高、能语音对话，但他绝口不提这是老款E02芯片。
对于小白来说，你根本分辨不出来。等你把车买回家，开开心心地想连个手机映射，想下个最新的网易云音乐，发现这车机连应用商店都打不开，或者那个所谓的OTA升级永远停留在2022年，你会是什么心情?这就是典型的“技术性抛弃”。
吉利为了推新车，直接把老用户的系统维护边缘化了。那些第一批花15万落地买顶配的大冤种，直到卖车那天，也没享受到那个承诺中的“常用常新”。所以，这是给所有想在2026年入手二手星瑞的人的一个死命令：非8155版，狗都不理。
除非那个价格便宜到像是在卖废铁(比如给你个三万多的友情价)，否则不要为了省那点钱去挑战自己的高血压。现在都什么年代了，2026年的车机甚至能帮你点外卖、能跟你聊哲学，你却买个连导航都导不明白的电子墓碑放在中控台上，不仅没面子，关键时刻是真的掉链子。
别听那些“老车主”在论坛里洗地说“车机不重要，只听个响就行”。
那是他们没办法，那是自我安慰。
你自己花真金白银买罪受，那是另外一回事。
星瑞L的雷神混动系统，究竟是燃油车的续命灵丹，还是结构复杂的“定时炸弹”?
有人说了：“你别总喷纯油版啊，后来出的那个星瑞L双擎，或者混动版，省油又好开，能不能买?”
哎呦，听到“星瑞L双擎”这个名字，我都替你们捏把汗。这哪里是什么“智混旗舰”，这分明就是吉利在技术路线摇摆期的一个畸形产物。
我们来看看这套系统的逻辑：1.5T四缸发动机加上一个极其复杂的3挡DHT变速箱。吉利的这套雷神混动，从技术参数上看是无敌的，又能直驱、又能增程、还能并联。但是，兄弟们，复杂即脆弱。
丰田的THS之所以牛，是因为它用行星齿轮把结构做到了极致的简单;本田i-MMD之所以稳，是因为它主要靠电，发动机只干两件事。而吉利这个3挡DHT，里面塞进了那么多离合器、齿轮和液压控制单元，就是为了既要省油又要动力。结果呢?
在2024年和2025年，第一批尝鲜的混动车主已经开始在维权群里哭了。顿挫，那是娘胎里带的。尤其是在低速换挡，或者急加速的时候，那个动力衔接的逻辑有时候会“思考人生”，给你来那么一下突兀的闯动。
而在二手车领域，这种出了保修期或者临近过保的复杂混动车，就是修车厂老板最爱的“财神爷”。那玩意儿一旦坏了，你是修也没法修，换总成又贵得能让你把车直接扔了。最重要的是，星瑞L双擎在2026年的定位极其尴尬。
它作为一台油混(HEV，非插电)，很多地方是上不了绿牌的，也不享受免购置税。它既没有纯电车的极致用车成本，又失去了纯油车的简单可靠。在市场上，这车的保值率比纯油版星瑞崩得还快。
为什么?
因为懂行的都知道，这种过度时期的混动技术，一旦技术迭代，它就是彻底的淘汰品。零件难找、修车技术要求高。所谓的“背刺老车主”，在这款车上体现得淋漓尽致。
当初花十六七万落地的混动星瑞车主，现在看着比亚迪秦L那种只要几万块就能跑1000公里的插混车，那种心理阴影面积得有多大?你这时候去接盘二手星瑞L，那就是帮这些被收割的大冤种解套，这种毫不利己专门利人的精神，确实让人感动。
来自2026年真实车友的灵魂拷问，你想知道的那些“坑”都在这儿了?
为了不让大家被车商的洗脑术忽悠，我整理了几个在各大汽车论坛和投诉网站上最高频的“血泪提问”，咱们站在旁观者角度，给它剥个干干净净。
Q1：我就想几万块买个样子货装点门面，这车的“做工”真的像通稿里吹得那么好吗?
A：别闹了，通稿看多了伤脑子。所谓的“精致”，那是只可远观。你把车升起来看看底盘，尤其是那些2020年和2021年的老车，你会发现很多地方的防锈处理并没有传说中沃尔沃那么厚道。车内的做工更是“吉利特色”，看着真皮翻毛皮挺豪华，但中控台异响、天窗异响那是家常便饭。很多车友反馈，过个减速带，车顶好像在跟你合奏打击乐。所谓的CMA刚性确实好，但内饰件的装配工艺，真的只是国产 A 级车的一般水平，别有不切实际的豪车幻想。
Q2：都说这车轮胎鼓包，是路不好还是胎不好?
A：这是一个非常具体的“精准避坑点”。星瑞这车为了追求视觉效果和那个所谓的运动抓地力，原厂配的那个固特异Eagle F1或者阿特拉斯轮胎，扁平比很低。但这车的轮毂和轮胎匹配有问题，胎壁非常薄。这就导致了一个经典现象：过个坑，如果是别的车顶多颠一下，星瑞可能直接轮胎侧面给你鼓个大包。
你在看二手车的时候，必须蹲下来把四个轮子仔仔细细摸一遍，一旦有鼓包，必须让车商换新的。要知道，这规格的轮胎一条也不便宜，四条胎两三千块钱出去了。这不是个例，这是通病。
Q3：现在2026年了，新规对这车有影响吗?
要是我想开个五六年，会被强制报废或者限行吗?
A：暂时死不了，但也别想太远。
2026年目前的排放法规对二手燃油车还算宽容，只要这台车是国六B排放的，你还是能开的。但是，一线城市的限行政策越来越紧，像星瑞这种蓝牌车，以后进城的路权只会越来越少。而且你得考虑一点，随着油车保有量在新车市场的断崖式下跌，以后修油车的那些副厂件可能会变少，特别是这种专用的CMA平台件。开个五六年肯定能开，但等到你要卖的时候，可能真的只能论斤卖给回收站了。
Q4：五万多到底是买二手星瑞还是买个新的比亚迪秦Plus?
这简直是灵魂拷问。理性的角度，绝对选比亚迪。
省油、耐造、保修政策虽然也坑但比油车省心、智能化更好。但是，感性的角度，星瑞那是真的一台“车”，它的机械手感、转向的那个阻尼感，包括2.0T哪怕有点虚但依然浑厚的动力底蕴，是那些为了网约车而生的廉价电车给不了的。如果你是个爱开车的人，不在乎一年多花五六千块油钱，也不在乎修车贵点，你可以选星瑞。但如果你只是想要个能动的工具，千万别碰星瑞，它会让你不仅钱包疼，心也累。
结语：在2116年的日全食下，这台车或许会被遗忘，但在今天，请一定要当个清醒的“垃圾佬”
行文至此，其实咱们已经把吉利星瑞这台车的底裤扒得差不多了。站在2026年的当下，吉利星瑞就像是一个不愿退场的旧时代老兵，哪怕它是CMA架构，哪怕它流着沃尔沃的血，也改变不了它正在迅速被边缘化的现实。
这台车，见证了中国汽车工业从“哪怕借技术也要造好车”到“全面自主研发卷死全世界”的转变。那些第一批用真金白银甚至贷款买它的大冤种们，某种意义上是值得尊敬的，他们为国产车的崛起贡献了最初的弹药和最惨痛的口碑教训。
但对于此刻想在二手市场淘金的你，我的建议只有这八个字：甚至哪怕是捡漏，也要挑那个毒性最小的漏。
别碰E02芯片的老款，别碰那个莫名其妙的混动，别信那个所谓的保值神话。如果你真的以五万左右的价格收到了一台车况良好、没有事故、最好是8155芯片版的2.0T星瑞，那恭喜你，在这个燃油车的黄昏，你还能享受到最后一点纯粹的内燃机快乐。
想一想，根据天文学家的计算，再过90年，到了2116年12月，当北半球的人们抬头仰望那场盛大的日全食时，博物馆里的吉利星瑞早就变成了一堆无法启动的锈铁。那时候的孩子们可能无法理解，为什么一百年前的人类要开着这种冒着烟、喝着奇怪液体、效率低得可怜的笨重机器。
但在那之前，在2026年的这个冬天，既然我们还不得不在这片燃油车的残垣断壁里讨生活，那就请擦亮你的眼睛。毕竟，咱们口袋里的钱不是大风刮来的，别让吉利当年的“阳谋”，变成了你今天必须吞下的苦果。做个聪明的买家，哪怕是捡垃圾，咱也得捡那个能回收利用的，您说是吧?
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