渝码科技
1月12日，上汽集团总裁贾健旭率高层团队专程赴深圳，拜访华为创始人任正非。
看似寻常的企业交流，却在业内掀起不小波澜，这不仅是传统汽车巨头与科技巨头的再度“牵手”，更折射出中国智能汽车时代一场深刻的战略转向：从“造车”到“造生态”，从“硬件竞争”迈向“技术联盟”。
而贾健旭的深圳之行，只是过去一年中国汽车产业“掌门人潮”奔赴深圳的一个缩影。
回望2024至2025年，一条清晰的轨迹浮现：中国车企掌舵人，正集体“朝圣”华为总部，深圳成了新时代汽车变革的“思想高地”。
小鹏汽车CEO何小鹏，亲赴深圳与华为智能汽车解决方案BU深度对接，探讨智能驾驶技术合作路径；
理想汽车CEO李想，虽主打自研，但仍带队到访，了解华为MDC计算平台与ADS高阶智驾系统；
广汽集团总经理冯兴亚，与华为共商“传祺+鸿蒙”智舱融合方案；
长安汽车董事长朱华荣，多次公开点赞华为“HI模式”，并推动阿维塔项目深化合作；
东风集团董事长杨青，带队考察华为车BU，探索在电动化与智能座舱领域的协同；
奇瑞汽车董事长尹同跃，坦言“不拥抱华为，就可能错过下一代汽车革命”；
江汽集团董事长项兴初，更是将与华为的合作列为集团战略级项目……
这一长串名字，几乎囊括了中国主流车企的“一把手”。他们不约而同选择深圳，选择华为，背后是同一个焦虑与共识：在智能电动汽车时代，软件定义汽车（SDV）已成主流。
而操作系统、芯片、智能驾驶、车联网等“技术护城河”，正掌握在少数科技企业手中；华为，正是其中最具系统整合能力的一家。
为何是华为？为何是深圳？
华为的独特之处，在于它不仅拥有自研的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）、MDC智能驾驶计算平台、麒麟芯片、5G通信技术，更构建了一套完整的“智能汽车技术底座”。
更重要的是，华为坚持“不造车”，以赋能者身份开放合作，为车企提供从智能座舱、智能驾驶到智能网联的全栈解决方案。
这种“技术中立+开放赋能”的模式，让众多传统车企在转型中看到了“弯道超车”的可能。
而深圳，作为华为总部所在地，也由此成为中国汽车产业转型的“技术枢纽”。这里不仅是硬件制造的中心，更是AI、通信、芯片与汽车融合创新的前沿阵地。
车企掌舵人亲赴深圳，不仅是为了谈合作，更是为了感知技术趋势、校准战略方向、寻找转型盟友。
上汽的深意：从“合资时代”走向“合作新时代”
贾健旭此次带队到访，意义尤为特殊。上汽长期被视为“合资模式”的代表，与大众、通用合作深厚。
但在新能源与智能化浪潮冲击下，上汽自主品牌面临转型压力。智己汽车虽已推出，但在市场声量与技术突破上仍需加速。
此次拜访华为，被业内解读为上汽正寻求从“依赖外资技术”向“联合本土科技巨头”转型的战略信号。
可以预见，上汽与华为的合作或将聚焦于：
智己、飞凡品牌搭载鸿蒙智能座舱；
引入华为ADS 4.0高阶智驾系统；
联合开发基于SOA架构的整车操作系统。
这不仅是技术合作，更是一场组织与文化的碰撞与融合。
当中国车企掌门人排着队走进深圳的华为园区，我们看到的，不只是企业间的商务往来，而是一个时代的隐喻：中国汽车工业正从“市场换技术”走向“技术换未来”。过去是“引进来”，现在是“联合创”；过去是“合资代工”，现在是“自主定义”。
这场集体奔赴，是焦虑，是清醒，更是觉醒。在智能汽车的新赛道上，唯有开放合作、拥抱核心技术，才能真正掌握话语权。而深圳，正成为这场变革的灯塔——照亮中国智造的前路。
全部评论 （0）