MONA M03这车，确有其独到之处。

你说它相貌平平吧，销量却一路攀升；你说它内在有料吧，扭力梁这三个字，总让人觉着少了点灵魂。

想当初甫一问世，那骂声，恨不得将其打入“拙劣之作”的冷宫。

可眼下呢？

月销量稳坐万五之位，着实打了某些人的脸。

说它助小鹏起死回生，绝非溢美之词。

现如今的车企，个个都铆足了劲儿往高处走，恨不得朝夕之间就把BBA挑落马下。

可若论真正潜心打造百姓可负担的座驾，又有几家是真心实意？

无非是盘算着如何靠网约车狠赚一笔，或是玩弄低价高配的噱头，骗取补贴。

MONA M03算是小鹏难得的一次头脑清醒，径直切入12-13万这片无人之境，还真就拿捏住了。

此车驾乘体验如何？

底盘嘛，前麦弗逊后扭力梁，乃此价位之常态。

材质或许平庸，但调校尚可圈可点。

至少行驶起来不会松垮，略带韧性，对震动的过滤也还算得体。

当然，休要指望它能跨级挑战，与法系车那般将扭力梁玩得出神入化的境界，实难望其项背。

胎噪确乎大了些，这倒是毋庸置疑。

底盘仅能算是守住了及格线，若论MONA M03的真正撒手锏，实乃配置与车型定位。

传统车企惯用多车型策略，以配置高低之别，让你眼花缭乱，恨不得将每个价位都尽收囊中。

新势力则反其道而行之，SKU越少越好，全系标配，免你抉择之苦。

MONA M03起初仅设两款配置，差价万元，区别仅在于电池容量。

500公里续航售12万，600公里售13万，明码标价，一目了然。

试问谁人不喜？

如今新款更胜一筹，低配亦为你奉上座椅加热通风按摩，更添外放电功能。

依我看，此车当下最大的瑕疵，或许在于后排座椅的舒适度，以及缺失的热泵空调。

但平心而论，在此价位，这两点缺憾实不足挂齿。

外形设计见仁见智，反正是颇合年轻人的胃口，配色也足够跳脱，米色、青色、紫色，颇具活力。

车子也颇为趁手，接近4米8的车长，2米8多的轴距，在闹市中穿梭游刃有余。

底盘尚可，动力也够用。

重头戏来了，车机！

MONA M03的车机，堪称一绝，傲视同侪。

8155P芯片加持的AI天玑智能座舱，流畅度令人叹为观止，OTA升级亦颇为及时。

更为夸张的是智驾，直接下放！

花费12.98万，便可拥有P7+、G9等旗舰车型上的XNGP高阶智驾，购入即用，高速、城市皆可驰骋。

这对预算有限的年轻人而言，简直就是降维打击。

毕竟，如今电车最为关键的，莫过于智能化与智驾了。

综上所述，MONA M03能火，并非无稽之谈。

它精准捕捉了10来万预算年轻人的痛点，将他们最为渴求之物，悉数奉上。

与其说是它拯救了小鹏，不如说是它拯救了那些渴望体验智能电车，却又囊中羞涩的年轻人。

区区一个数字，便足以佐证此问题之严重性，月销15000辆，是真金白银的市场认可。

当我们习以为常地将缘由归结为“性价比优异”时，是否忽略了其背后精准的市场定位与对用户需求的把握？

与大众认知相悖，实际情况是，MONA M03并非仅仅是“物美价廉”，而是“物美且实用”。