MONA M03这车，确有其独到之处。
你说它相貌平平吧，销量却一路攀升；你说它内在有料吧，扭力梁这三个字，总让人觉着少了点灵魂。
想当初甫一问世，那骂声，恨不得将其打入“拙劣之作”的冷宫。
可眼下呢？
月销量稳坐万五之位，着实打了某些人的脸。
说它助小鹏起死回生，绝非溢美之词。
现如今的车企，个个都铆足了劲儿往高处走，恨不得朝夕之间就把BBA挑落马下。
可若论真正潜心打造百姓可负担的座驾，又有几家是真心实意？
无非是盘算着如何靠网约车狠赚一笔，或是玩弄低价高配的噱头，骗取补贴。
MONA M03算是小鹏难得的一次头脑清醒，径直切入12-13万这片无人之境，还真就拿捏住了。
此车驾乘体验如何？
底盘嘛，前麦弗逊后扭力梁，乃此价位之常态。
材质或许平庸，但调校尚可圈可点。
至少行驶起来不会松垮，略带韧性，对震动的过滤也还算得体。
当然，休要指望它能跨级挑战，与法系车那般将扭力梁玩得出神入化的境界，实难望其项背。
胎噪确乎大了些，这倒是毋庸置疑。
底盘仅能算是守住了及格线，若论MONA M03的真正撒手锏，实乃配置与车型定位。
传统车企惯用多车型策略，以配置高低之别，让你眼花缭乱，恨不得将每个价位都尽收囊中。
新势力则反其道而行之，SKU越少越好，全系标配，免你抉择之苦。
MONA M03起初仅设两款配置，差价万元，区别仅在于电池容量。
500公里续航售12万，600公里售13万，明码标价，一目了然。
试问谁人不喜？
如今新款更胜一筹，低配亦为你奉上座椅加热通风按摩，更添外放电功能。
依我看，此车当下最大的瑕疵，或许在于后排座椅的舒适度，以及缺失的热泵空调。
但平心而论，在此价位，这两点缺憾实不足挂齿。
外形设计见仁见智，反正是颇合年轻人的胃口，配色也足够跳脱，米色、青色、紫色，颇具活力。
车子也颇为趁手，接近4米8的车长，2米8多的轴距，在闹市中穿梭游刃有余。
底盘尚可，动力也够用。
重头戏来了，车机！
MONA M03的车机，堪称一绝，傲视同侪。
8155P芯片加持的AI天玑智能座舱，流畅度令人叹为观止，OTA升级亦颇为及时。
更为夸张的是智驾，直接下放！
花费12.98万，便可拥有P7+、G9等旗舰车型上的XNGP高阶智驾，购入即用，高速、城市皆可驰骋。
这对预算有限的年轻人而言，简直就是降维打击。
毕竟，如今电车最为关键的，莫过于智能化与智驾了。
综上所述，MONA M03能火，并非无稽之谈。
它精准捕捉了10来万预算年轻人的痛点，将他们最为渴求之物，悉数奉上。
与其说是它拯救了小鹏，不如说是它拯救了那些渴望体验智能电车，却又囊中羞涩的年轻人。
区区一个数字，便足以佐证此问题之严重性，月销15000辆，是真金白银的市场认可。
当我们习以为常地将缘由归结为“性价比优异”时，是否忽略了其背后精准的市场定位与对用户需求的把握？
与大众认知相悖，实际情况是，MONA M03并非仅仅是“物美价廉”，而是“物美且实用”。
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