在这个飞快发展的新能源汽车时代，感觉推出2年以上的车型都是“老资格”了，零跑C11就是其中的一员。产品好不好，一定要看是不是可以帮助消费者解决实际问题，零跑汽车就非常善于抓住消费者痛点，做到了消费者需要什么，零跑汽车就造什么。今天要和大家聊的这款车就是卷价格的车型——零跑C11，共推出包括纯电和增程的8款车型，其指导价区间为14.88—20.58万元，经销商报价13.38—19.08万，无论你是选择哪种方式，都没有任何套路全系车型都有优惠，全国都一样童叟无欺，虽然价格不能继续往下谈，但是现在还是有很多福利的，比如不同地区都会有不同金额的补贴，还有各种优惠什么的~逢年过节店里也会有福利活动。以零跑C11 2024款增程式300智享版为例，指导价15.58万，优惠后14.28万。别看零跑C11价格亲民，但其硬件配置一点也不含糊哦。
零跑C11增程式300智享版
深蓝 S07 215Max深蓝智驾版
零跑C11 2024款增程式300智享版颜值也是中规中矩的，前脸部分采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，给人一种未来战舰的感觉。侧面车身造型修长，车辆的前后悬比较短，车顶线条较为平直，配隐藏式门把手，18英寸密集辐条轮毂，B/C/D柱均采用黑化设计，后排还配有隐私玻璃，不仅提升了整车的科技感，还有效降低了风阻系数，让驾驶更加省心省力。此外，零跑C11还提供单色车身和黑顶撞色车身供选择，有光白、冰川蓝、天幕灰、星河银、松岚灰和金属黑等6种外观颜色供选择，尾部采用的也是贯穿式的灯组，和车头的造型相互呼应，车辆的整体性挺强，灯组下方是英文的品牌LOGO，很有辨识度。而在15万级的新能源市场，就拿深蓝 S07 215Max深蓝智驾版跟零跑C11增程式300智享版作对比，其价格为16.99万，优惠后15.49万。外观方面，深蓝 S07 215Max深蓝智驾版前格栅采用了封闭式设计，前灯组为分体式造型，远/近光灯以及下方的智能交互灯组被融入到两侧进气坝中，强化了整体感。车身侧面线条丰富，应用大量折痕式设计，营造出较强的立体感。车尾部分饱满紧凑，贯穿式尾灯有着较高的辨识度。
作为一款中型SUV，2024款零跑C11增程式300智享版的尺寸显然处于同级中上水准。车长为4米78，车宽超出1米9为1905毫米，车高为1675毫米，轴距更是达到了2米93。我175cm身高在前排座椅位置保持不变的同时，坐到后排，头顶还有一拳一指的剩余，腿部空间也很充裕，达到两拳三指，大大提升了舒适度。满载5人也不会觉得挤，横向、纵向和垂直空间都够宽敞，后备厢不算大，但空间很规整，常规容积375升，平时一个人出去钓鱼，放个钓箱、杆包+鱼护桶之类的很轻松，带着老婆孩子一起的时候，把后排座椅放倒2/3，容量达到870L，装载性能出色，能同时塞下帐篷、桌椅、炊具、食材等东西了，有外放电，比以前开油车带卡斯炉方便多了，烧水、做饭、炒菜都能用。同时，前备箱额外提供50L的前储物空间，适合存放充电线、小件物品，提升便利性。此外，零跑C11增程式300智享版多维灵动空间，支持多种自定义模式，配合 FaceID 功能，实现千人千面，高度自定义，打造属于自己的个性智能汽车。此外，这款车还有一个14932 cm²全景星空顶，紫外线隔绝率达到99.5%，视野也有很大提升。而它的座椅配置方面，提供Nappa真皮的材质，前排为一体式的座椅，内部拥有非常充实的填充物，主副驾驶席支持电动调节功能，主驾驶提供了加热、通风、按摩的配置。第二排座椅也比较的厚实，也贴心的增加了加热的功能。后排的地板比较的平整，对于后排中央的乘客比较友好。此外座舱内还配有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、AQS空气质量管理系统，让旅途中时刻享受清新的空气。而深蓝 S07 215Max深蓝智驾版的长宽高分别为4750/1930/1625mm，在中型SUV里，块头并不大，可轴距却达到了2900mm，这也为车内提供了宽敞的乘坐空间，纯平的第二排地台让空间感更加大。储物格也设计得比较实用，足够宽大，前排扶手箱容积达到10L。而在后备厢方面，它在后排正常使用情况下，容积为445L。
说到科技感，零跑C11在这方面下了不少功夫，用料方面，零跑C11增程式300智享版车内中控台面和门板等位置采用大面积软质包裹，中间搭配木纹饰板，方向盘皮质包覆，握感细腻舒适。提供岩灰/雾紫和玄黑/驼绒棕2种双拼内饰搭配，可以根据自己的喜好来选择。我很喜欢的是，零跑C11增程式300智享版的智能座舱很好用，车内提供10.25英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，三屏联动将科技感直接拉满，中控屏不光尺寸大，分辨率还高，2.5K分辨率呈现出来的效果细腻柔和，看着舒服，内置8295芯片比8155快了不少，触控操作很丝滑，短期内还不会被淘汰，副驾娱乐屏能听歌能追剧，支持蓝牙连接，每次带老婆出行的时候，她在副驾追剧，中控导航不耽误，车机支持语音识别控制，导航、车窗、通话、空调以及音视频都可以用语音来操作，能连续对话，多个指令都能识别，响应很快，前面说了，识别了，后面就开始执行，很方便，且它的识别精准度高，提一些模糊的要求也可以执行，刚开始用，没有按键有点不习惯，现在觉得张张嘴就能控制，比手按还要方便。
此外，车机设置切换几乎是坐到了肉眼看不出的秒响应反馈，在菜单栏的左侧，点击后会有提示点击成功的小方块跳动，实际还得体验加分。更令我感到吃惊的是，这辆车在几乎所有车型都会卡顿的屏幕色彩/日夜模式都做到了秒切换。先是做到了屏幕色彩秒变黑，后面再弹出数秒的「资源加载中」小框提示。当然，如果要和手机做对比，可以来直观感受下，未来的车机优化空间有多大。不管切换的反应速度还是切换的过度动画，车机要获得手机类似的体验，还有很长一段路要走。另外，零跑C11增程式300智享版还新增了车载KTV，再加上7.1环绕声学设计、高品质12扬声器和专业自研功放，简直就是一辆行走的“练歌房”。而深蓝 S07 215Max深蓝智驾版的内饰采用麂皮材质+金属拉丝饰板，标配零重力座椅（带加热/通风/按摩），副驾12.3英寸娱乐屏，豪华氛围偏向新势力风格。亮点就是穹顶天幕（可选装变色玻璃）、AR-HUD投影面积达50英寸。
零跑C11增程式300智享版的智驾硬件可满足长期OTA需求。它的智驾硬件在设计上做到了近乎冗余的程度，零跑C11增程式300智享版给到了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达等这样充足的态势感知硬件，可以满足基础版智驾的硬件需求了。换句话说，只要软件能不断OTA，零跑C11就可以做到不断进化，起码在硬件层面是不存在问题的，往远了说其实也算是一种保值手段。更厉害的是，零跑还给它塞了一颗英伟达Orin-X芯片，算力高达254TOPS！这什么概念？普通家用电脑的算力也就几个TOPS，这么高的算力是干啥用的？就是能让车辆在复杂路况下快速处理海量数据，及时做出反应。更让我佩服的是它的NAP高速智能领航系统，能实现点到点自动智能领航，包括自主调节车速、自主上下车道、自主变道超车，甚至还能自主避让施工区域。
此外在跑高速且在路上车辆相对少时，我特别爱用ACC自适应巡航功能，能有效解放右腿。此外在360度全景影像方面，记得有一次进入了一条窄巷，是那种一开始还挺宽，慢慢变窄的巷子，两边还杂乱停着自行车、电动车、摩托车，又有行人穿梭，等意识到不合适时，倒车回去也不合适了，幸好靠着360影像慢慢往前挪，中间几次下来移两边车子，如若没这功能，估计要下来N次，而且要把两边车子搬离足够远才敢过。当然，侧面也说明我这人技术一般。而且零跑C11增程式300智享版的自动泊车也很厉害，系统能自动识别泊车路径，控制车辆的转向、刹车和加速。那些平行泊车找半天角度的尴尬事，基本告别了。相较于走“融合感知”路线的零跑C11增程式300智享版，深蓝 S07 215Max深蓝智驾版走的是主视觉路线，搭载了25个传感器并且没有激光雷达，从智驾的安全与稳定的角度出发，零跑C11增程式300智享版会更胜一筹。且区别于传统的定速巡航，深蓝 S07 215Max深蓝智驾版城区的lcc也非常好用，自动跟车启停，但是不支持变道超车，需要手动打转向，行人和电动车识别也是很精准，其实和高速智驾领航的差距已经很小了，很大程度上可以缓解堵车焦虑。
我个人一直觉得在新能源车型上，后驱车型所带来的操控感受跟前驱车型是不一样的。动力方面，零跑C11增程式300智享版搭载了1.5L增程器，后电动机的功率200kW，峰值扭矩360N·m，电池组的容量为43.74kWh，对应的CLTC工况纯电动续航里程为300km，零百加速时间为8.3秒。此外我的零跑C11增程式300智享版纯电能跑300公里，通勤一周充一次电，家充桩0.5元/度，43.7度电池充满22块。折算下来每公里7分钱，比1.5T油车省了80%。偶尔跑长途用油，亏电油耗6.2L/百公里，加92油每公里5毛，依然比同级油车省20%。现在每月油电混用总开销200元，比之前开油车省了600块，一年能省出保险费。另外值得一说的就是纯电里程，如果你担心纯电车有里程焦虑，又觉得燃油车油耗太高，那增程或者插混确实是非常不错的折中方案。而且我发现买这类车的车主们普遍都有一个现象，就是他们非常喜欢用纯电通勤，因为这样的成本很低，只有在周末出远门的时候才考虑用油的情况。所以对纯电里程的要求就比较高了，如果续航较短，可能每天都需要充电，这样真的非常麻烦。而深蓝 S07 215Max深蓝智驾版 CLTC工况纯电续航215km，综合续航1210km。两相比较零跑C11增程式300智享版续航更有优势，身为增程车纯电续航足够长，完全可以当电车用，且需要充电的频次也比深蓝S07更低。对于那些怕麻烦的人更友好。此外深蓝 S07 215Max深蓝智驾版满载的情况下100km/h的速度深踩油门仍然动力十足，动力回收在舒适模式下和油车的感受没什么区别，不过长下坡没有油车的滑行感，乘员也基本没有什么不适感，没那么容易晕车。
此外，零跑C11增程式300智享版在驾驶过程中的动力输出全程都比较柔和，车身反馈比较沉稳，即使是深踩加速踏板，它的加速动作也不会过于突兀，并不会带来特别刺激的推背感。底盘整体性表现不错，底盘悬架采用前双叉臂后五连杆独立悬架，前悬铝合金材质用的比较多，后悬部分摆臂是钢材质，但羊角等位置依旧用的是铝合金，能减轻簧下质量，提升操控稳定性，另外值得一提的是纯电版本标配了FSD可变阻尼减振器，对车身的控制更优秀，车辆的震动、侧倾都会有明显提升，FSD加持，阻尼系数提升了18%，舒适性提升了20%左右。实际开起来的感受是电门轻快，响应及时，随踩随有，高速的再加速能力也不弱，过弯时车身姿态稳健，没有大的侧倾出现，座椅对人员的束缚到位，不会有大的摆动，能减少晕车的感受，且增程版车型的1.5L四缸增程器足够静谧，日常驾驶过程中，增程器的介入和退出能做到几乎无感，即使采用了无框车门，但得益于配备了双层隔音玻璃，车内静谧性表现依然有着不错的水准。
在竞争激烈的新能源车市场，零跑C11所取得的成功，并非偶然，而是真正实力的体现，那零跑C11的实力到底有多强？零跑C11增程式300智享版高强度钢占比高：高强度钢占比高达 76.2%，能有效提升车身整体强度，在车辆发生碰撞时，更好地抵御外力冲击。热成型钢应用关键部位：热成型钢占比 17.4%，A 柱、B 柱、门槛梁等关键部位采用热成型钢，屈服强度达到 1300MPa 以上，可承受 30% 的额外载荷。且多个安全气囊为驾乘人员提供全方位保护，胎压监测系统、车身稳定控制系统等配置也一应俱全。具体来看，在车辆制造过程中，零跑C11采用高精度的制造工艺，确保车身各部件的尺寸精度和装配质量，从而使车身的各个部分能够更好地协同工作，发挥出更佳的性能，提高了车身的整体刚度和稳定性。而它的高强度笼式车身，能够提供很好的抗冲击性能和结构强度，有利于在发生碰撞时有效地吸收冲击能量，从而保护车内乘员的安全。且一体热成型门环，采用行业先进的一体式热成型门环结构，强度更高，质量更轻，在很大程度上保证车内人身安全的同时，也兼顾了能耗经济性。
另外，零跑C11增程式300智享版在电池高温预警、热失控报警等维度，针对电池包起火进行防范和风险控制，有效的将电池高温危险预警提前释放给乘客，并采取有效措施控制险情。在车门开关、防触电安全、车门应急开关三个维度，零跑C11也都做足安全设计，以满分成绩完成此项测评，即使意外发生，也能让车内成员快速逃生、保障安全。而且在火灾防控方面，零跑C11凭借高品质电池模组以及自研电控系统，将热失控报警提前量提高到30min以上，更是有效的防止热扩散，有效的防止试验进入危险状态。而且这台车电池在行驶了38万公里之后，电池循环超过2700之后，健康度依然有85.72%，各项指标都能保持在良好的状态，同样是品质方面的体现。
总之，一款好的产品必须要经过时间的考验，经久耐用就是它的必修课，虽然现在很多人认为车已经变成了快消品，但务实的家庭往往还是要开8-10年的，所以谁也不想开几年就出现内饰异响、底盘松散和动力衰退等问题。而在此时，增程式其实就成为城市出行的较佳方案，特别是在中高端增程器普遍迈入1.5T时代、大容量电池以及大功率电机上车之后，增程式的高速表现已经基本不逊于插电式混动车，加上它大容量电池+小容积油箱在城区的表现又要优于插电式混动。因此，零跑C11不仅空间宽敞、配置丰富，还提供增程和动力纯电动力可选，加上续航长又好开，并且在终端还有一定的促销政策，整体的性价比还是挺高的，确实值得考虑！
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