北京一款紧凑型越野 SUV 的新版本增程赤兔，已经确定在 1 月 27 日直接交付上市，这消息一出来，喜欢硬派越野的朋友肯定心里直痒痒。它的几个新增配置让人一听就想去试试，比如高位涉水喉，全路况轮胎，还有氮气减振器，这几个东西，在很多长途或者烂路环境里，都能派上大用场。我自己看图片的时候，脑子里就在想，那涉水喉的接口位置，像是在提醒你随时能过一条稍深的河渠。
在外形上，它跟现款差别不大，还是那个方方正正的“方盒子”造型，远远看过去，灯组和格栅组成的五孔设计特别显眼。有一次我在街口看到类似的车，阳光打在前保险杠的磨砂黑表面上，竟有一种很粗犷的光泽，那种感觉让人忍不住多看两眼。车身的尺寸数据也很实在：长 4790 毫米、宽 1940 毫米、高 1964 毫米，轴距 2760 毫米，接近角 38 度、离去角 37 度，离地间隙 215 毫米，这个数据，户外玩儿的老手一看就心里有数不好驾驶的地方，它更容易过去。
动力系统是它的另一大看点，搭载了 1.5T 发动机搭配双电机的魔核智能增程系统，综合功率 403 千瓦，综合扭矩 655 牛·米。这套系统听起来像是为各种驾驶场景“量身定制”的。我试过别的增程 SUV，电机起步有点轻快过头，而这个数据，意味着油门稍微一点，就能感到推背，手握方向盘会有一种“被托着冲”的劲道。
它的电池组容量为 40.3kWh，CLTC 工况下纯电续航能做到 152 公里，综合续航可达 1200 公里。那种续航数字，让人想起某次假期，自驾去了 700 公里外的山区，半路停充一次电，就能一路到目的地，没有那种“赶着找充电桩”的紧张感。馈电油耗是 8.68 升/百公里，快充从 30% 到 80% 只要半小时，充电口那种“咔哒”锁住的声音，我是觉得挺有安全感的。
车体结构方面，它采用了非承载式车身，这在硬派越野里面属于多数人推崇的类型，再加上全地形智电 ATS 控制系统、智电中锁、后桥电控牙嵌式机械差速锁，这些让车辆在遇到烂路时更能沉得住气。有一次，我体验过类似的后桥锁，手动打开的一刻，能听到机械卡位的清脆声，没多久车子就稳稳地爬过一段石头路。
更有意思的是它还有蠕行模式和战术掉头功能。蠕行模式就像让车自己慢慢挪动，你只需要握稳方向盘，脚不怎么踩，就能过一些坑洼地。战术掉头我没实测过，但听朋友形容，像是在窄路上打了个漂亮的“转身”，很适合躲避或者原地调头的场景。
可选驾驶模式也很全：4 种城市通勤模式、6 种越野穿越模式、1 种赛道模式，基本覆盖了从日常买菜到周末越野的全部。想象一下，早上送孩子上学用的是安静平顺的电动通勤模式，到了周末邀几个朋友去野地玩，就切换到越野模式，拐弯、爬坡的那种冲劲能让人笑出来。
从细节来说，这车前格栅周边的线条显得很厚实，眼睛会被它的视觉重心牢牢吸住；坐进车里，手掌触到方向盘的纹路，感觉细密又有点温润；靠近车侧，还能闻到新车的内饰味道，淡淡的，有点像混合了塑料和织物的气息，熟悉车的人一闻就知道是刚下线不久的味道。
这样的配置和参数，基本就是为追求全场景使用的 SUV 玩家准备的。它不只是城市里的代步工具，更像户外活动的好伙伴。虽然价格区间在 17.98 万到 26.98 万之间，对不少人来说需要点预算，但那种实地体验的魅力，是看表格数据时感受不到的。
我个人关心的是，它的增程系统在冬天表现会怎么样？尤其是北方的低温天气，电池和燃油的配合能否保持平顺，这是决定它是否能在更严苛环境下胜任的关键。你身边有没有人开过类似配置的车去过雪地或泥地？他们的体验会不会跟宣传的差不多？如果有的话，我很想看看那些真实的故事你觉得这种增程硬派 SUV，适合你的生活场景吗？
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