退休大叔提了辆增程车，市区跑一公里才几分钱直呼真香，没想到跑一趟高速下来立马傻眼了，烧油的账单看得肉疼，终于明白这货和插混真不是一回事，差距太明显
我认识一位刚退休的老哥，年前的时候喜提了一辆增程车，还是某品牌五款车里最后一个买增程的，当时在车友群里可得意了，天天晒他的能耗截图，市区跑百公里十二到十六度电，家里有充电桩，按三毛钱一度电算下来，百公里才四块五，一公里连五分钱都不到。这位老哥退休之后主要就是在城区活动，买个菜、接个孙子、偶尔带上老伴去近郊溜达一圈，用他的话说，这车简直就是为他量身定做的，纯电续航一百多公里完全够用，就算电量不够了，油箱里还有油，随时随地可以出发，三百五百一千公里只要有加油站就不用慌。当时群里好多人被他说的心动，觉得增程车简直就是完美的过渡方案，既享受了电车的低成本，又没有纯电车的续航焦虑。
结果前两天这位老哥在群里突然发了一长串语音，语气明显不太对劲，说他跑了一趟长途高速去外地看亲戚，来回一千二百多公里，这一趟跑下来他对增程车的认知彻底被颠覆了。以前觉得可油可电是最大的优势，现在才发现这个优势是有前置条件的，只有在市区低速跑的时候它才是优势，一旦上了高速用油跑，那个油耗看着让人血压都上来了。他算了笔账，市区百公里十五度电，家充三毛钱，百公里四块五，高速上亏电用油跑，百公里油耗八到九升，按照现在九十二号汽油七块多算，百公里六十多块钱，足足是市区的十几倍。他说以前开纯油车跑高速也没觉得多心疼，但现在开了几个月电车，习惯了每公里几分钱的成本之后，突然让你每公里六七毛，那个心理落差真不是一般的大，感觉每一脚油门踩下去都能听见钱在哗啦啦地往外流。
这个事情其实在车友圈里早就有很多人讨论过，增程车和插混车虽然都被归类为混动车，但二者的技术路线和工作逻辑完全是两回事，很多人在买车的时候被销售一通忽悠，根本搞不清楚这里面的区别，以为只要有油有电都一样，结果买回来才发现根本不适合自己的用车场景。说白了一句话，增程车的发动机根本不会直接驱动车轮，它只是一个发电机，轮胎永远只能靠电机来驱动，发动机只是给电池充电或者给电机供电。而插混车就不一样了，它的发动机既可以在低速的时候给电池充电，也可以在高速的时候直接驱动车轮，或者和电机一起协同工作。
这两种技术路线在城市低速路况下其实差别不大，甚至增程车可能还更舒服一点，因为全程电机驱动，动力输出很平顺，没有变速箱换挡的顿挫感。但一到了高速上，差距马上就拉开了。增程车在高速上亏电之后，发动机需要拉高转速拼命发电，电机又是高速运转，整个能量转换过程是燃油化学能转机械能转电能再转机械能，多了一道转换就多了一层损耗，所以高速亏电油耗往往能做到八升九升甚至更高。而插混车在高速巡航的时候，发动机可以直接驱动车轮，这时候发动机恰好工作在最经济的转速区间，油耗可能也就五六升的样子，和一台普通的纯油车差不多甚至更低。这就是为什么很多买增程车的人第一次跑长途高速都被油耗吓到的根本原因。
有个技术博主曾经做过一次非常直观的测试，分别拿一台增程车和一台插混车在同一段高速上跑同样的速度，全程亏电状态。增程车的油耗是八点七升每百公里，插混车是五点八升每百公里，差了将近三升油。你跑一千公里的话，光油钱就差了二百多块钱。如果一年跑个几万公里长途，这个差距积累起来就是一笔不小的开销了。当然这也不是说增程车就一无是处，如果你一年到头也跑不了几次长途，绝大部分时间都在城区或者周边转悠，那增程车带来的低成本体验确实是实打实的，毕竟市区通勤纯电驱动，百公里四块五，比坐公交还便宜。问题就在于很多人高估了自己跑长途的忍耐力，也低估了高速油耗带来的心理冲击。
这里面还涉及到一个很有趣的心理现象，叫对比效应。如果你一直开的是纯油车，百公里七八升油早就习惯了，你不会觉得加一次油三百多块钱有什么问题。但你如果习惯了每天回家插上充电枪，一个月电费才几十块钱的用车成本，突然有一天跑个长途要在加油站掏四五百块钱的时候，那种感觉就像你平时吃惯了十几块钱的外卖突然有一天吃了一顿人均五百的餐厅，不是吃不起，是心疼。而这个心疼的感觉会直接影响你对这辆车的满意度，甚至会让你开始怀疑自己当初的购车决策是不是做错了。
那位退休老哥在群里就说了这么一句话，如果早知道增程车高速油耗这么高，他可能会再多看看插混车，或者说至少会有个心理准备，不至于跑一趟高速回来郁闷了好几天。他还提到一个细节，增程车在高速上亏电之后，因为发动机要维持高转速发电，车内的噪音和震动明显比低速的时候大很多，和他之前体验的纯电模式那种静谧感形成了巨大的反差，让整个长途驾驶的舒适度打了折扣。再加上高速服务区的充电桩要么被占满要么是坏的，他本来想着中途休息的时候补点电，结果试了两个服务区都没充上，只能硬着头皮用油跑完全程，体验感可以说是相当糟糕。
再说一个很多人容易忽略的点，就是增程车的纯电续航里程在高速工况下会打一个很大的折扣。厂家宣传的纯电续航一百五或者两百公里，那都是在理想工况下测出来的，实际跑高速的话，因为风阻大、车速高、电机效率下降，这个续航可能直接打个七折甚至六折。也就是说你以为可以纯电跑一百五十公里，实际上跑个一百公里不到电量就见底了，剩下的路都得靠烧油来发电。如果你跑的是那种五六百公里的中途，满电出发，前面一百公里用电爽得不行，后面四五百公里用油跑得心疼不已，综合算下来这趟出行的成本其实并没有比开一台纯油车便宜到哪去，甚至可能更贵。
这也是为什么现在车评圈里有一个说法越来越被大家认可，增程车本质上是一台带了个充电宝的电车，它的基因是电车，所以它的所有优点都是在电车这个维度上体现出来的，低速、平顺、安静、低成本。一旦你把它当成一台随时可以跑长途的全能选手来用，它的短板就会暴露得很明显，油耗高、噪音大、纯电续航缩水严重。而插混车则更像是一台聪明的两栖动物，城市里它能用电游刃有余，上了高速它能用油从容不迫，发动机直接驱动的优势让它在任何工况下都能保持相对均衡的能耗表现。
那么问题就来了，为什么那么多人在买车的时候还是选了增程而不是插混呢？这其中有几个很重要的心理因素和消费习惯在起作用。第一是增程车的纯电续航里程普遍比同价位的插混车要长一些，有些增程车纯电能跑两百多公里，而插混车往往只有一百公里左右，消费者在展厅里看到这个数字对比的时候，很容易就会被更长的纯电续航所吸引，觉得多出来的这几十上百公里很值。第二是增程车的驾驶体验更接近纯电车，动力响应快、加速线性、没有发动机介入时的顿挫感，这一点在试驾的时候往往更容易打动人，因为试驾路线一般都是市区道路，根本体验不到高速亏电时的真实表现。第三是销售在介绍的时候，会有意无意地弱化增程车跑高速的油耗问题，把所有的注意力都引导到没有里程焦虑这件事上，而消费者自己在买车的时候也倾向于相信自己一年跑不了几次高速，所以这个短板对自己影响不大。
但真实情况是什么呢？大数据告诉我们，很多买增程车的用户其实跑高速的频率比他们自己想象的要高得多。有机构做过调研，增程车主平均每年跑高速的里程占比大概在百分之三十左右，也就是说一年跑一万五千公里的总里程，其中有四千五百公里是在高速上度过的，按照百公里八升油来算，光高速上的油费就要两千多块钱，如果换成插混车百公里六升油，这个费用能降到一千六百多块，一年光油费就差了四五百，五年下来就是两三千。这还是保守估算，如果你是个喜欢自驾游的人，一年跑个一两万公里高速，那差距就更大了。
还有一点得说，就是增程车在亏电状态下的动力衰减问题。因为增程车的发动机功率有限，如果电池电量很低，电机需要大功率输出的时候，发动机发的电可能供不上，这时候系统为了保护电池和电机，会限制输出功率，表现出来就是感觉车子没劲儿，加速超车的时候比以前慢半拍。在高速上超车本来就需要干脆利落，突然感觉动力跟不上，那种驾驶信心一下子就没了，对行车安全也是个潜在的隐患。当然现在的增程车在这方面的保电策略已经做了很多优化，可以在电量较低的时候提前启动发动机多发一些电存着，但这个优化并不能从根本上解决能量转换效率低的问题，只能说让你在亏电的时候没那么难受，油耗依然摆在那里。
那位退休老哥的经历其实代表了很多增程车主的心路历程，从买车初期的欣喜若狂各种晒低能耗，到第一次跑高速之后的心理落差，再到逐渐接受这辆车的真实定位，最后回归理性知道自己该在什么场景下用什么方式开。他后来在群里也说了，这辆车他不会卖掉也不后悔买，因为百分之九十的用车场景都在市区和近郊，纯电行驶的低成本是他最看重的，至于偶尔跑长途多花的那几百块油钱，就当是买了一份额外的灵活保障，毕竟有油箱在，随时都可以出发，不用担心找充电桩找到崩溃。但是如果让他重新选一次，他会更认真地去试驾一下插混车，认真算算自己的高速里程占比，不会光凭市区试驾的感受就冲动下单了。
聊到这儿你可能会问，那到底什么样的人适合买增程，什么样的人适合买插混呢？这个问题的答案其实没有一个绝对的标准，但有一个很简单的判断方法。你把自己过去一年的加油记录或者导航记录翻出来看一看，看看高速里程占比到底是多少，如果不到百分之十五，平时主要就是市区上下班买菜接送娃，偶尔节假日周边游不超过两三百公里，那增程车确实是个不错的选择，纯电续航长、市区成本极低、驾驶体验接近纯电车。如果你的高速里程占比超过了百分之二十五，每年都有好几次跨省长途的刚需，或者是经常要跑城际高速通勤，那插混车在高速油耗上的优势会让你用起来从容得多，一年下来省的钱也比较可观。
最关键的一点是，不管选增程还是插混，你都得清楚自己的真实用车场景是什么，不要被销售的话术带着走，也不要被自己的想象所蒙蔽。很多人买车的时候会给自己假设很多使用场景，比如我要自驾去西藏、我要每个周末都去露营、我要开车回老家过年等等，但实际上这些场景一年可能也就发生一两次，而你每天要面对的通勤路况才是真正决定用车体验的东西。为了那百分之一的使用场景去牺牲百分之九十九的日常体验，或者反过来因为只关注日常体验而完全忽视了偶尔的长途需求，都是不太理性的购车方式。
增程车和插混车的这场争论，本质上没有谁对谁错，只有合不合适。就像你不能因为一把菜刀切不了骨头就说这把刀不好，菜刀的设计初衷就是用来切蔬菜和肉片的，剁骨头那是砍骨刀的活儿。增程车的设计初衷就是让你在城市里用最舒服最省钱的方式解决日常通勤，偶尔跑长途它也能跑，只是没那么省钱罢了。如果你能接受这一点，那它就是一台好车。但如果你买车的时候被告知的是这车可油可电想怎么跑就怎么跑，跑多远都不怕，结果自己跑了一趟高速回来发现跟想象中的不一样，那这种信息不对称带来的失落感，才是让人最不舒服的地方。
