利润腰斩近五成，本田终于“踩了刹车”，电动汽车业务亏得太狠，竟然一个财季就吞掉2671亿日元，这相当于120多亿人民币。曾经被寄予厚望的电动化转型，如今成了整个集团的最大包袱。
刚出的财报摆在那，数字扎眼：2025财年前三季度，本田营收跌到16万亿日元，营业利润只剩5915亿，同比少了48%，归母净利润掉了42%。尤其汽车业务，扣掉摩托车的盈利后，居然亏了1664亿。讲真，像本田这样的老牌车厂，花了三年烧钱搞电动，结果赔成这样，确实有点扎心。
想当年还记得，2021年三部敏宏刚上任，就放下狠话：2040年前彻底告别燃油车，全靠纯电和氢能扛旗。那阵子我印象特别深，看着发布会上的他笑得很笃定，连PPT都透着野心。结果三年过去，现实啪啪打脸。
这几年，本田砸钱的架势不轻。先是打算2030年前在电动化和软件上投5万亿日元，后来又加到10万亿。那会儿我在看行业报告，咖啡都凉了半杯，还是觉得这计划有点疯。果不其然，2025年开始，电动车不香了，连美国那边都在退坡。
全球市场一降温，本田立刻调账。去年5月把计划砍到7万亿，这才过不久，又来了个巨额减值。公司预计整个2025财年，电动业务单项亏7000亿日元，还要再提2900亿的减值。美国那边关税也没眨眼地涨，本田只好预估全财年利润还要掉54%。这节奏，连我这么外行人看了都替他们捏汗。
痛定思痛之下，本田这回真下了决心。高层公开说，要对电动战略 “重新评估”，不再盲打猛冲。贝原典也，公司的执行副总裁，讲得挺直白：之前“太乐观”了，市场没看准，产品匹配差，技术路线也偏。这话其实挺有担当的。
这么一改，可不是简单调个节奏。本田停止了和通用的合作，那俩基于奥特能平台的车型，讴歌ZDX和Prologue，都卖不动。ZDX更是去年9月就停产了。我看过那车实拍，造型挺前卫的，可价格和续航一比国产，实在没竞争力。
合作一断，补偿也得掏，本田不仅少进货，还要赔钱。更狠的是整个欧洲市场的电动厢式货车项目直接砍掉。原本定的2030年200万辆纯电计划，也被削到70多万。要是放在几年前，这么大的撤退动作，估计没人敢想。
但他们也不是全线撤了。核心思路变成“混动+保留少量纯电”。计划到2030年混动车能卖到220万辆。对于燃油技术底子厚的本田来说，这条路反而稳。就好像走了一圈又回到熟悉的地面。旁边朋友调侃说：他们这波，是绕路回家。听完我忍不住笑，对，也许稳定比冒险更重要。
与此同时，还有一项重磅调整：研发回归子公司。本田决定从2026年4月起，把汽车研发重新交回给老牌的“本田技术研究所”。这机构在上世纪六十年代就有，发动机、底盘、摩托哪样不是他们干出来的？
可惜2020年被母公司整合后，效率虽然上去了，但创意反而被磨光。那几年新车特平淡，没一个能惊艳。中国品牌跳得太快，美中两头的新势力也在升级自动驾驶，本田再保守，就彻底落后。
我记得去东京车展时，还蹭着看了他们的工程师现场讲解。那人双手比划着新驱动系统，眼神里有种被压着憋屈的干劲。可能正因为这样，这次放回子公司，他们心里多少松了一口气。
结构重组后，母公司专注卖车、生产，研究所负责创新。这样分，才符合他们当年的气质。毕竟本田起家靠技术，如今再靠理念恐怕不行。
这么多年的观察，本田一向不缺执拗劲，就是容易陷进自己规划的“圈套”。这次亏这么多，总算逼得他们刹车转向。风冷一下，可能也是好事。
窗外的风轻轻吹进来，我端起茶，闻着淡淡的烘香，好像也能嗅到那种决策时的复杂味，一半是焦虑，一半是松口气。多数企业在电动转型绕不开这些坎，本田只是摊开了摔。
这番变动看似退步，其实是一种重新判断的勇气。电动化不是唯一出路，活着才是硬道理。或许等他们下一次登场，会用另一种姿态回到赛场。
我倒挺想听听，大家怎么看这次“掉头”？是失误后的理性补救，还是前功尽弃的无奈回归？
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