翻看中国汽车工业协会最新数据显示，有个细节很值得注意——2026年起，一汽的销量统计中已经包括零跑的业绩。
先放一张 2025 年央企三家的新能源对比表，再来看它们各自的发展势头。
2025 年，一汽、东风、长安的新能源表现如下：
长安销量 110.9 万辆，同比增长 51%；
东风销量 104.5 万辆，增速 21%；
一汽销量 36.6 万辆，但增速高达 71.4%。
再看渗透率：长安约 38%，东风 30%，一汽仅 14%。
三家主力品牌各有布局：
东风旗下岚图、猛士、奕派等品牌贡献突出，自主阵容丰富；
长安依靠深蓝、阿维塔、启源三线出击，覆盖从主流到高端价位；
一汽则以红旗新能源与奔腾为核心，还在扩展新合作。
技术端同样是亮点密集：
东风在混动、氢能、固态电池、中央集中架构等方向上进展明显，岚图车型已经配备 800V 高压超充、三腔空悬和后轮转向等高端配置；
长安的“天枢”架构与钠电池合作稳步推进，海外布局力度也在加大；
一汽依靠红旗自主平台体系发力，持续强化电驱与整车集成能力。
综合看来，目前长安规模最大、体系最均衡，内生动力最强；东风靠总量支撑，自主比重还有待提升；一汽虽然体量暂时较小，但增速突出，追赶势头最猛。
到了 2026 年 1 月的统计，一汽的数字突然反超，不仅超越东风，甚至一度领先长安。关键在于那一行“小字”——一汽的期内数据已将零跑并入统计。
那么，一汽与零跑究竟是什么关系？根据公开资料，一汽确实在 2025 年底入股零跑。
通过其全资子公司“一汽股权投资（天津）有限公司”，于 2025 年 12 月 28 日完成签约，29 日正式公告，出资 37.44 亿元，认购 7483.22 万股内资股，占总股本约 5%，以战略投资者身份入场，并不谋求控股。
那为什么天眼查上暂时查不到？这其实很常见。
一是因为一汽认购的是内资股，而零跑的港股主体为浙江零跑科技股份有限公司（09863.HK）；港股增发与工商系统数据更新不同步。
二是工商手续有延迟，从公告到登记一般需 1–3 个月。
目前斯泰兰蒂斯集团仍持有 18.99% 股份，依旧是最大单一外资股东，但持股比例已略有稀释。
值得一提的是，斯泰兰蒂斯拥有标致、雪铁龙、吉普、玛莎拉蒂、欧宝、菲亚特、道奇、克莱斯勒、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、DS、RAM、沃豪、零跑等多个品牌，在全球范围内的品牌矩阵庞大。
反观东风，除了已有的岚图、猛士、奕派、纳米、示界、蓝电，还与华为共创奕境新品牌，持续扩充新能源布局；一汽目前暂未推出新的造车新势力品牌，而是以入股零跑作为战略延伸。
从豆包 AI 的角度看，一汽投资零跑的关键在于技术互补。零跑在智能电驱、集成化电子电气架构方面的研发成果，能为一汽的新一代电动车平台提供助力；而一汽的制造经验与供应链优势，也能帮助零跑在规模化和品质管控上进一步提升。
简单来说，一汽的这步棋是“借新势力之势，补自身短板”，在央企新能源竞争的赛道上，为下一阶段的发力提前铺好路。
你怎么看这种“央企 + 新势力”的联合模式？是不是比单打独斗更有活力？
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