工信部的新车申报目录里,东风日产NX8突然现身了。这台中型SUV一出场,就带着激光雷达和增程、纯电双动力方案,摆明了要在新能源市场抢一块蛋糕。
日产这次没玩虚的。NX8不是概念车,也不是PPT造车,而是实打实拿着申报信息出来亮相的量产车型。
看申报图就能感觉到,这车不是为了跟风才推出来的。从外观到动力配置,每一处都透着日产想在新能源赛道上认真干一票的意思。
1. 家族脸谱还是要守住
NX8的前脸延续了日产最近几年的设计思路。贯穿式日行灯带横在车头,配合分体式大灯组,这套设计语言已经在日产多款车型上验证过了。
不算激进,但也不保守。就是那种你一眼能认出来是日产的样子。
车身侧面用了隐藏式门把手和悬浮式车顶,这些元素现在几乎成了新能源车的标配。日产没刻意搞什么颠覆性设计,而是把主流审美拿捏得很稳。
尾部同样是贯穿式尾灯,整体造型处理得比较有层次感。不会让你觉得惊艳,但也绝不会觉得廉价。
这种设计策略其实挺聪明。毕竟对于一台要走量的中型SUV来说,稳妥比冒险更重要。
2. 激光雷达直接上车顶
NX8最显眼的配置,就是车顶那颗激光雷达。这东西现在虽然不算稀罕,但出现在一台日产车上,还是能说明些问题。
日产在智能驾驶这块,之前一直不算激进。ProPILOT系统虽然好用,但功能层面跟国内一些新势力品牌比起来,总觉得差点意思。
现在把激光雷达直接放在NX8上,说明日产也意识到了,在中国市场,你要是没点高阶辅助驾驶功能,消费者根本不会多看你一眼。
至于这套系统最终能做到什么程度,还得等后续信息。但至少硬件基础已经铺好了。
3. 增程版的账怎么算
NX8的增程版搭载了一台1.5T发动机,配合前后双电机。发动机最大功率120kW,前电机150kW,后电机100kW,最高车速能跑到180km/h。
这套动力配置看起来挺常规的。120kW的发动机主要负责发电,真正驱动车辆的还是那两台电机。
增程式的好处就是没有纯电车那种续航焦虑。只要加油站还在,你就不用担心趴窝。对于那些经常跑长途,或者家里充电不方便的用户来说,这套方案确实更实用。
但增程式也有自己的问题。比如高速工况下,发动机直驱效率更高,但增程式始终要多一道"发电-驱动"的能量转换。理论上讲,这部分损耗是避不开的。
不过对于大部分城市通勤场景来说,这点损耗其实感知不强。毕竟电机的响应速度和平顺性,确实比纯燃油车舒服太多。
4. 纯电版的两种选择
纯电版NX8提供了两种功率版本:215kW和250kW。两个版本都是前后双电机四驱布局,最高车速分别是180km/h和190km/h。
215kW版本应该是走性价比路线的,动力够用,价格相对友好。250kW版本则是给那些对性能有更高要求的用户准备的。
从数据上看,250kW版本的加速能力应该不会让人失望。双电机四驱,再加上电动车天生的扭矩优势,零百破6秒应该不成问题。
但具体续航多少,电池容量多大,这些关键信息目前还没公布。对于纯电车来说,续航才是决定产品力的核心指标。
如果NX8能做到700公里以上的CLTC续航,那竞争力就上来了。如果只有五六百公里,那可能就只能算中规中矩。
5. 日产这次是认真的吗?
说实话,日产在新能源市场的动作,之前确实有点慢。
LEAF聆风虽然是全球最早的量产纯电车之一,但进入中国市场的时机和定价策略都不太对。后来的轩逸·纯电、奇骏e-POWER,市场反响也都一般。
这次推出NX8,从产品定位和配置来看,日产应该是下了决心要在中国新能源市场正面刚一波。
中型SUV这个细分市场,本身就是兵家必争之地。理想、问界、蔚来、小鹏,各家都在这个区间杀得头破血流。日产作为传统车企,想要分一杯羹,必须拿出点真本事。
激光雷达、双动力方案、四驱系统,这些配置堆上去,至少说明日产没打算用一台半成品来敷衍市场。
但光有配置还不够。最终能不能打动消费者,还得看价格、品质和品牌认知度。
日产在中国市场的品牌力,相比丰田和本田,一直差那么一口气。消费者对日产的印象,要么是轩逸这种家用买菜车,要么是途达这种硬派越野。
NX8如果想打破这种刻板印象,不仅要把产品做好,营销和渠道也得跟上。
6. 增程还是纯电,这是个问题
NX8同时推出增程版和纯电版,其实反映了整个新能源市场的一种分裂状态。
支持增程的人会说,这才是现阶段最合理的方案。既能享受电动车的驾驶感受,又不用担心续航和充电问题。
支持纯电的人则认为,增程本质上还是在烧油,不够纯粹,也不符合新能源的长远方向。
两种声音都有道理。但对于车企来说,提供多种选择,让消费者根据自己的用车场景去挑,才是最务实的做法。
住在一二线城市,家里有充电桩,平时通勤距离不远的用户,选纯电版完全没问题。
住在三四线城市,或者经常跑长途,充电不方便的用户,增程版显然更合适。
日产这次把两种方案都拿出来,其实是在用最大的诚意覆盖最多的潜在用户。
7. 传统车企的反击窗口期还有多久
说到底,NX8的推出,是传统车企在新能源市场反击的一个缩影。
过去几年,新势力品牌在智能化、配置和营销上,把传统车企按在地上摩擦。很多人甚至觉得,传统车企在新能源时代已经没戏了。
但事实证明,传统车企一旦认真起来,产品力和供应链的底子还是在的。
比亚迪能在短短几年内登顶全球新能源销量榜首,就是最好的例子。问界、阿维塔这些传统车企孵化的新品牌,也开始站稳脚跟了。
日产现在入局,虽然有点晚,但也不算太晚。至少在消费者心智里,日产还是有一定品牌认知度的。
关键看执行。如果NX8能在产品力、价格和服务上做到位,未必没有机会。
但如果还是用传统燃油车那套打法,搞什么"全系标配真皮座椅"这种没用的噱头,那就真的没戏了。
NX8会不会成为日产在中国新能源市场的翻身之作,现在下还太早。但至少从申报信息来看,这台车有这个潜力。接下来就看定价和上市后的真实表现了。
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