面对特斯拉Model Y、理想L8和问界M7等新兴汽车品牌销量的不断上升，几乎所有传统豪华汽车制造商都遭遇了巨大的压力，尤其是奔驰、宝马和奥迪这“三巨头”，他们眼睁睁看着市场份额被逐步侵蚀。曾经轻松盈利的日子，似乎已经成为过去。
尽管在这个转型的关键阶段，传统豪华品牌的产品实力和销量潜力依然不容小觑；作为全球市场的重要参与者，BBA不仅是显著的销量增长引擎，也是实实在在的“利润创造者”。最近，这三家汽车制造商相继公布了2023年的财务报告，深入分析之后，我们能够清楚地感受到它们的竞争力。
在销量方面，宝马集团去年交付了255.4万辆新车，同比增长6.4%，以微弱优势继续领跑；紧随其后的梅赛德斯-奔驰集团表现也不差，轿车和商用车总销量达249.18万辆，同比增长1.5%，展现出“稳健”的经营策略；而奥迪集团尽管交付量约为190万辆，但同比增长率超过17%，显示出强劲的发展势头。
在国内消费者眼中，BBA旗下的新能源车型常被认为是“杂牌车”，然而这三者在全球市场的表现足以改变这种认知。其中，宝马集团去年的纯电动车交付量达37.5万辆，包含插电式混合动力车在内的新能源车型交付总量为56.5万辆，相当于理想与蔚来两家公司的总和。梅赛德斯-奔驰和奥迪集团的纯电车型销量分别为24.07万辆和17.8万辆，同比增幅均超过50%。这表明，尽管纯电市场难以攻克，但也是销量增长的重要动力。
从营业收入和利润的角度来梅赛德斯-奔驰无疑是“吸金冠军”，去年总收入达到1532亿欧元，息税前利润为197亿欧元，梅赛德斯-迈巴赫、G级和梅赛德斯-AMG等车型也都保持着稳定的增长。梅赛德斯-奔驰去年研发支出达到了100亿欧元，工业业务的自由现金流达113亿欧元，财务状况相对健康。
宝马集团的总收入为1554.98亿欧元，略微超过梅赛德斯-奔驰；息税前利润为184.82亿欧元，同比增长32%，但仍不及后者。由于股权比例的提高，华晨宝马的收入首次纳入宝马集团的报表，这有助于改善财务表现；该集团的研发投入同比增加13.8%，达到75.38亿欧元，显示出宝马在新能源领域的坚定决心。
相比之下，奥迪集团的表现相对逊色，全年营收为699亿欧元，同比增长13.1%，营业利润为63亿欧元，营业利润率为9%。与奔驰和宝马面对的挑战相似，奥迪集团在电动化转型过程中也遭遇了瓶颈，如何让e-tron纯电车型树立起如燃油时代“quattro”那样的消费认知，同样需要时间的积累和渐进的努力。
显然，尽管近两年国内汽车市场不断洗牌，但对于“豪华三强”来说，全球市场的坚实基础依然能够支撑它们的平稳发展。新能源市场始终是传统豪华品牌的“软肋”，如何赢得更多全球用户的信任，特别是在激烈的中国市场竞争中，将成为BBA未来几年的重大挑战。
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