2025款宝马M5旅行版评测：日常驾驶、峡谷公路和插电式混合动力的优势-有驾

2025款宝马M5旅行版重达5400磅（约2.4吨），是宝马有史以来最重的M系车型。理论上来说，这简直是一场灾难——太重、太妥协、与M5的根基相去甚远。批评人士早已将其斥为一个错误。但在体验了一段时间之后，我可以告诉你：他们错了。没错，它很重。但它也是宝马有史以来最好的日常驾驶车型之一，而插电式混合动力系统才是它成功的关键。

M5 应该是什么？

我想回顾一下M5的历史。M部门最初于1973年以3.0 CSL“蝙蝠车”参加欧洲房车锦标赛，并于同年赢得了纽博格林六小时耐力赛。第一辆成熟的M车型于1978年问世，是传奇的M1中置引擎超级跑车。这款车原本计划与兰博基尼合作，用于Procar系列赛，但最终却完全成为了宝马M系列的量产车。之后，在1985年，宝马生产了E28 M5。

2025款宝马M5旅行版

好的

双重个性（PHEV多功能性）
日常可用性
性能毫不妥协

坏的

重量惩罚
豪华运动选项
内部成本削减

2025 款宝马 M5 Touring 融合了 PHEV 效率、日常舒适性和 730 马力的性能

宝马新M部门的“狂人”们将M1中置引擎超级跑车的M88/3发动机装进了E28代中型豪华轿车。286马力的功率以今天的标准来看并不算高，但它是一款专为高速公路打造的车型。这款车并非为任何系列赛打造；它被设计成一款性能强劲的公路车，向世界展示了M部门的实力，以及宝马如何专注于性能和驾驶动态而非奢华。

2025 款宝马 M5 Touring 作为插电式混合动力车是否更好？

我之所以提起这件事，是想强调M5从来就不是专门为赛道设计的。它是一款性能强大的豪华轿车，即使身处赛道也能飞驰，但它真正的目标，是成为地球上最快的四座跑车之一，只需一个方向盘，就能从A点开到B点。仅此而已。

上一代F90 M5堪称完美之选。4.4 升 V8 S63 发动机能够以惊人的效率将超过 617 马力（一个被严重低估的数字）的动力传递至四轮驱动。虽然这是一款日常驾驶舒适的豪华轿车，但它在红绿灯处的表现却足以让许多中置引擎超级跑车汗颜，并跑出了至少颇具竞争力的单圈时间。这几乎是你在德国高速公路上所能期待的最佳座驾。需要在一小时内从慕尼黑到达斯图加特？那就选择 M5 吧。在美国，M5 一直是创纪录的传奇。

2006年，亚历克斯·罗伊和大卫·马赫创造了“炮弹飞车”（Cannonball Run）的纪录，他们驾驶一辆E39 M5从纽约市驶往洛杉矶——全程2804英里，耗时31小时4分钟。2020年，一辆F90 M5 Competition以25小时57分钟的成绩完成了同样的横跨美国大陆的旅程。最疯狂的部分是什么？他们原本计划在24小时内横跨美国，但I-15公路通往洛杉矶的主要通道遭遇人质事件，导致他们不得不绕道60英里。

是的，M5 是一款速度非常非常快的高速公路和公路旅行车。

洛杉矶真实日常驾驶

如果你不想再读下去，答案是肯定的。正如我们之前讨论过的，M5 并非赛道跑车，而是一辆性能超群的街车。搭载 S63 发动机的 F90 和 F10 代 M5 动力强劲，但每行驶 200 英里甚至更短时间就需要停下来加油的情况并不罕见。插电式混合动力车型的推出不仅提升了车辆的性能，也让它成为了一款更适合日常驾驶的车型。人们没有意识到的是，尽管人们认为与 F90 M5 相比，M5 的最高动态性能有所下降，但宝马现在却免费赠送i5 Touring 版，无需做出太多妥协。

从经济角度来看，买家可能并不关心 14 万美元汽车的燃油经济性，但从便利性来看，它确实很不错。据称，G99 M5 Touring 的 14.8 kWh 可用电池可实现 27 英里的纯电动行驶里程。然而，我发现我可以远远超过这个数字。我通常在洛杉矶进行 45-90 英里的日常通勤，我可以轻松地获得 35 到 47 英里的纯电动行驶里程。虽然这对某些人来说可能并不重要，但在我习惯的高速公路交通中以每小时 40 英里的速度行驶不利于大型 V8 发动机。当交通拥堵时，能够在电动静音状态下巡航，这样我就可以节省汽油，以便在想要玩乐时使用，这是 M5 PHEV 系统的一项非常好的附加优势。

插电式混合动力汽车的生活有很多你可能想不到的隐藏好处。如果你能每晚在车库给汽车充电，那么第二天你基本上可以免费行驶几英里。美国人平均每天驾驶不到 40 英里。事实上，这款 M5 可以不费一滴油地完成大多数日常驾驶，让你可以灵活地选择何时去加油站。你可以享受在许多购物中心和目的地都设有电动汽车充电桩的停车优惠，你甚至可以使用它和 HOV 豁免标签在加州高速公路的 HOV 车道上行驶，因为它是一款插电式混合动力汽车。插电式混合动力生活就像获得高级驾驶订阅服务。然而，混合动力系统确实有一些不容忽视的缺点。

5400磅的问题

毫无疑问：这辆车很重，而且你无法忽视它的重量。你确实能感觉到它有多重。但这一代M5怎么会变得这么重呢？原因又是什么？这正是我们需要讨论2025年造车的难度，以及宝马为了满足客户需求而做出的一些有趣选择。

当前的汽车市场正处于一个非常不确定的转型期。世界各国政府和消费者都要求汽车更高效，以减少二氧化碳排放。政府机构，尤其是欧盟，已经通过了针对未来汽车制造商的严格要求。这些欧7排放标准和将某些城市（伦敦）定为零排放区的英国排放法规，实质上要求汽车要么是纯电动的，要么是插电式混合动力的。由于汽车开发和生产成本高得惊人，因此全球所有市场只能生产一辆M5——除非我们想让这款本来就很贵的汽车变得更加高不可攀。事实上，这款车的竞争对手是保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，后者起价23.9万美元（不包括臭名昭著的保时捷选装件）。突然之间，M5 Touring 13-14万美元的标价变得划算起来，让不同群体的买家都能买得起这款车。

为什么 M5 Touring 这么重

说到底，M5 重量如此之重主要有两个原因。首先是插电式混合动力系统。系统总重量，包括变速箱壳体内新增的电动机、线束、冷却系统以及 14.8 千瓦时电池组，接近 800 磅。这还不包括 V8 发动机、传统内燃机动力总成以及所有相关的冷却系统。其次是车身尺寸。正如我们之前所说，这款车现在的重量已经接近 7 系的水平。即使没有 PHEV 动力总成，它的重量可能仍然会达到 4,600-4,700 磅。

此外，车辆的选装和内饰也进一步增加了重量。M5 配备了几乎所有现代汽车技术选装件，以充分发挥其性能。宝马没有采用科林·查普曼“简化并增加轻量化”的策略，而是选择了“复杂化并增加重量”的策略。除了 PHEV 动力总成外，还配备了四轮转向系统、一个复杂的全轮驱动系统（可以根据需要选择在后轮驱动模式下运行）、一个制动能量回收系统，以及足以让所有系统在赛道上全力运转的冷却系统。

此外，豪华和精简配置也会大幅增加车重。你可能没有意识到，四区恒温空调带来的重量和复杂性远超你的想象。他们选择只提供全玻璃车顶（车顶甚至无法打开，只会在炎热的天气里让阳光烘烤你）。车内隔热性能极佳，但如此高的隔热水平反而增加了车重。豪华的内饰、带加热和通风功能的运动座椅以及高级音响系统，都进一步增加了车重。

其他M车型的碳纤维桶形座椅在这一代M5上没有配备。为了平衡豪华感和运动感，他们选择了豪华。车轮是铸造的，而不是像其他一些M车型那样锻造的。即使不考虑插电式混合动力系统，他们也可以通过很多不同的方式减轻车身重量。我希望他们能扩展这款车的选配功能，让车身重量大幅下降。

内饰质量：比 F90 更好还是更差？

据称新款M5的内饰质量有所下降。F90对汽车内饰的要求很高。虽然有些地方需要削减成本，但总的来说，我发现内饰非常出色。氛围灯非常棒，亮度充足，但又不会让人感到压抑。曲面显示屏上的iDrive 8.5显示明亮而灵敏。座椅非常舒适，适合长途驾驶。下部车门面板和中控台下部饰板采用了特定的材料选择。出风口采用了宝马的新设计，采用了纤薄的出风口及其下方的调节装置。这种新设计违反直觉，似乎并没有解决以前典型的出风口控制存在的任何问题。

然而，尽管材料选择存在缺陷，但内饰的其他部分其实都很棒。我觉得车迷们都忘了20年前宝马的内饰是什么样子了。宝马从来不以奢华的内饰著称，而是以简洁、实用的内饰设计而闻名。如果在内饰上的牺牲能保持相对实惠的价格，同时在车身下嵌入先进的插电式混合动力系统，既能满足排放标准，又能带来惊人的性能，那么我可以接受这种妥协。

最终结论：为什么 M5 Touring 仍然重要

2025年，汽车界充斥着乏味的电动跨界车，宝马却找到了办法，为我们带来了一款M5。它可不是普通的M5——它是一款730马力的旅行车，搭载双涡轮增压V8发动机，速度比上一代更快，同时还达到了它存在所需的排放目标。虽然我希望它能是一款纯燃油车，但在如今的汽车市场，我们能拥有如此出色的车型，本身就是一个奇迹。我想人们可能还没有意识到我们有多幸运。当然，这辆车更重了，但拥有这样一辆很棒的M5，我们真的很幸运。