大众看着中大型SUV市场的热闹，销量却迟迟开不了花，心里头真有点不是滋味。自家途昂一度是同级的门面担当，但这两年风水轮流转，月销量三千左右徘徊，真有点“老将迟暮”的味道。市场不等人，眼看着竞争对手一个个动作频频，大众也终于把家底抖了出来：新款途昂Pro拉长到了5.1米大车身，空间直接“秒杀”同级，配上7个座位和标配四驱，价格还下探到二十多万，甚至给了汉兰达不小的压力。
说到这，途昂早就不是新鲜面孔，但这回的大动作确实够分量。2025款搞了“出众版”和“Pro版”并行销售，价格策略很明显——低配拉低门槛，直接锁定家庭用户。以前觉得大众动辄二十八九万起步高不可攀，现在门槛一放低，二十万出头就能落地一台四驱大车，消息一出，有点风起云涌的味道。
再来看动力。途昂Pro选配的是2.0T的380TSI和高阶450TSI，新的第五代EA888发动机，最大272马力，账面数据漂亮不说，实际体验也不拖后腿。油门随踩随有，不拖沓，灵活的转向和轻盈感让人一度忘了这是一台中大型SUV。试想，一个5米多的大块头，方向盘却轻得像开小车，停车入库不费劲，过弯姿态也不狼狈，确实花了不少心思在驾驶体验上。
说白了，途昂一直都以“大”取胜。新一代车身拉到5158毫米，7座布局再升级，三排空间大到不像话。成年人坐第三排腿都能舒服地伸开，比一般“伪7座”强上不少。空间够大，舒适性自然成了下一个卖点。柔软的大皮座椅、宽敞的内部环境，说是“移动的沙发”也不过分。家庭出游或者三代同堂，途昂能胜任的场合还真不少。
外观这块，途昂Pro继续发挥“大块头有大智慧”。车头一整个横平竖直的大气，换完新前脸，双层贯穿式灯带瞬间提升科技感。近看20寸的大轮毂，侧身高大魁梧，回头率很高。尤其在汉兰达旁边一站，气场直接高出一头，完全不是一个级别的“气势”。
大众在配置上下的功夫也不少。全系标配四驱，雨雪天或者走烂路更有安全感。坐拥科技配置的高配车型，比如带有像素灯的智能灯光系统，晚上开车更有仪式感。诚然，有人吐槽新车取消了内饰的物理按键，空调得语音操控或者点触屏幕，对部分车主来说有点“鸡肋”——特别是不爱说话的，调整起来还真尴尬。不过，新车嘛，总得有点“新花样”。
最大亮点还是价格。官方指导价看着不低，实际终端优惠力度直接把低配车型拉到了20万元区间。高一档的以前三十多万起步的Pro版，现在裸车也能二十五万拿下。对于那些纠结空间、动力和“面子”的消费者，这份性价比摆在眼前，确实很难不心动。可见大众不是光会“挤牙膏”，关键时刻还是舍得往下压价格和配置——算是让老用户和潜在用户都有了新选择。
其实，汉兰达这些年一直是合资大7座SUV里的领头羊，空间、舒适、保值率都是卖点。但这波途昂的逆袭操作，确实让汉兰达压力不小。谁家不喜欢空间更大、配置更高、价格更漂亮的车呢？再考虑到大众的品牌号召力、渠道覆盖面，后续表现确实值得关注。
当然，细心用户还是能发现途昂Pro的短板：一是内饰科技感拉满了，实用性稍打折扣。尤其是中控、空调这些“人人都要用”的地方，取消了旋钮和实按键，对比奔驰、宝马那种“新旧兼容”的思路，途昂这波确实比较激进。另外，虽然全系标配四驱，但大部分用户日常其实很难用到极限性能，有点“买椟还珠”的味道。
但对手里的准车主、家庭用车群体来说，更多其实看重空间和舒适体验。拼来拼去，大空间、强动力、实用配置才是王道。途昂这回既有面子又有里子，价格还“唾手可得”，能不能守住销量，就看市场买不买账了。
毫无疑问，合资品牌下场“价格战”是一场没硝烟的大战。对消费者好处是直接能捡便宜，对车企来说，那点利润真是“撸起袖子干”。但细想，倒逼着这些大厂卷技术、卷配置、卷服务，看似打破底线，其实也是市场内卷推动行业进步的标志。
谁能想到曾经30多万的大块头，如今也是“亲民形象”？对比汉兰达一路保持稳健大众又走上主动出击，两家握手言和是不可能的，未来免不了一场针锋相对的较量。只不过这回，主动权似乎又回到了大空间、大动力的“务实派”手上。
归根结底，选车还是见仁见智，合适最重要。大空间、强动力、面子够，价格不再高攀不起，这次大众是真的下了狠心。你说选谁？一句老话，下手要趁早。
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